Παρασκευή, 19 Απριλίου 2019

Αθάνατη Ελληνίδα μάνα - Κρατά την ομπρέλα για τον τερματοφύλακα γιο της!
Viral έχει γίνει αυτή η φωτογραφία, η οποία τραβήχτηκε κατά την διάρκεια αγώνα στην Λαμία... με πρωταγωνίστρια όχι τους παίκτες αλλά μία Eλληνίδα μάνα.
Συγκεκριμένα, η ομάδα της Β' Φθιώτιδας, αντιμετώπιζε για την τελευταία αγωνιστική της σεζόν την ομάδα του Παρνασσόυ Αμφίκλειας. Ωστόσο, ο καιρός τους τα χάλασε, καθώς την ώρα του αγώνα άρχισε να βρέχει.
Έτσι, μια μητέρα «πήρε» την κατάσταση στα χέρια της για να προστατεύσει τον τερματοφύλακα γιο της από την βροχή, κρατώντας μια ομπρέλα, σύμφωνα με το lamiaole.gr.
Η φωτογραφία ανέβηκε από τον ίδιο τον ποδοσφαιριστή στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και όπως ήταν αναμενόμενο, έγινε αμέσως viral!
Πόσο κοστίζει στη βρετανική οικονομία η γέννηση ενός βασιλικού μωρού
Οι Βρετανοί λατρεύουν τη βασίλισσά τους και όλη της την οικογένεια και δεν χάνουν ευκαιρία να το δείχνουν.
Ειδικότερα, η άφιξη του νέου μέλους της βασιλικής οικογένειας, του μωρού του πρίγκιπα Χάρι και της Μέγκαν Μαρκλ αναμένεται με μεγάλη ανυπομονησία από τους Βρετανούς πολίτες.
Η γέννηση όμως ενός «βασιλικού μωρού» δεν είναι μια απλή υπόθεση και σίγουρα όχι φτηνή. Πόσο υπολογίζεται λοιπόν το κόστος του χαρμόσυνου γεγονότος;
Όπως γράφει το Business Insider η ανατροφή καθενός εκ των τριών παιδιών του Πρίγκιπα Γουίλιαμ και της Δούκισσας του Κέιμπριτζ, Κέιτ, θα κοστίσει περίπου 700.000 λίρες.
Συνολικά δηλαδή 2,1 εκατ. δολάρια. Αυτό τη στιγμή που το κόστος μέσης ανατροφής ενός παιδιού στη Βρετανία υπολογίζεται στο 1/3.
Την ίδια στιγμή όμως οι γάμοι και οι γεννήσεις στους κόλπους της βασιλικής οικογένειες αποφέρουν και ζεσταίνουν και την πραγματική οικονομία στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Για παράδειγμα η γέννηση του μικρού Τζορτζ, του Πρίγκιπα Γουίλιαμ και της Δούκισσας του Κέιμπριτζ, Κέιτ ενίσχυσε την πραγματική οικονομία της Βρετανίας με 240 εκατ λίρες, όπως φαίνεται και στο infographic του Statista.
Τι φοράτε το βράδυ στον ύπνο - Πώς θα αλλάξει η υγεία σας με ένα μόνο μυστικό
Είναι γνωστό ότι τα οφέλη του να κοιμάται κάποιος γυμνός είναι πολλά, εκτός φυσικά από την αίσθηση άνεσης και ελευθερίας.
Διαβάστε παρακάτω αναλυτικά.
1. Θα κοιμάστε ήσυχοι
Το ξέρατε ότι για να πέσουμε σε βαθύ ύπνο, πρέπει να πέσει η θερμοκρασία του σώματός μας μισό βαθμό;
Αυτό είναι πολύ πιο δύσκολο να γίνει, αν φοράμε όλο το βράδυ πιτζάμες.
Αντ' αυτού, αφήστε το σώμα σας ελεύθερο και χωρίς παρεμβολές.
2. Κάνει καλό στην ευαίσθητη περιοχή
Το να φοράτε εσώρουχα ή κάποιο άλλο σφιχτό ρούχο στην ευαίσθητη περιοχή κατά τη διάρκεια της νύχτας, μπορεί να δημιουργηθεί πρόσφορο έδαφος για βακτηρίδια και να προκληθεί ακόμα και μυκητίαση.
Δείτε τον βραδινό ύπνο ως μια απελευθερωτική πράξη και κοιμηθείτε γυμνοί.
3. Θα ξυπνήσετε νωρίτερα και ευκολότερα
Θα εκπλαγείτε όταν δείτε πόσο εύκολα θα σηκωθείτε από το κρεβάτι σας.
Επίσης, χωρίς τις πιτζάμες σας θα αισθάνεστε πιο καθαροί, αφού δε θα έχετε ιδρώσει καθόλου το βράδυ.
Θα ξεκινήσετε πιο εύκολα την πρωινή σας ρουτίνα, αφού δε θα χρειαστεί να ασχοληθείτε καθόλου με το βγάλετε τις πιτζάμες σας και να φορέσετε τα ρούχα σας.
4. Βοηθάει στην απώλεια βάρους
Η απώλεια βάρους είναι επώδυνη και ενοχλητική για πολλούς ανθρώπους.
Η ιδέα του να χάνουμε βάρος ενώ κοιμόμαστε, μπορεί να ακούγεται πολύ καλό για να είναι αληθινό, αλλά το να κοιμάστε γυμνοί μπορεί να το κάνει πραγματικότητα.
Στον ύπνο μας καίμε λιγότερες θερμίδες, αλλά ο ύπνος σε ένα δροσερό περιβάλλον είναι πιο ξεκούραστος και αυξάνει τον μεταβολισμό μας, ενισχύοντας την απώλεια βάρους και το πρωί και το βράδυ.
5. Είναι πιο βολικό και άνετο
Πόσες φορές έχετε ξυπνήσει αναστατωμένοι στη μέση της νύχτας, επειδή σας ενοχλούσε η ετικέτα από τις πιτζάμες;
Είναι δύσκολο να αισθανθούμε άνετα με όλα τα σεντόνια και τις κουβέρτες που έχουμε από πάνω μας, πόσο μάλλον όταν έχουμε να ασχοληθούμε και με τις πιτζάμες.
6. Ανακουφίζει από το άγχος
Ξεκινήστε να κοιμάστε γυμνοί και θα νιώσετε γενικά πιο ανακουφισμένοι.
Για ακόμη μια φορά, είναι ένας συνδυασμός βελτίωσης του ύπνου και της σωματικής ευεξίας.
Χρειάζεται αρκετό θάρρος να απαρνηθούμε τις πιτζάμες μας αν δεν το έχουμε συνηθίσει, αλλά το αποτέλεσμα σίγουρα θα μας ανταμείψει και θα εκτοξεύσει την αυτοπεποίθησή μας.

Το Facebook ανακοίνωσε την Τετάρτη πως ενδεχομένως να «ανέβασε ακούσια» επαφές email 1,5 εκατομμυρίων νέων χρηστών του από τον Μάιο του 2016, σε μια ακόμα υπόθεση που έχει να κάνει με θέματα ιδιωτικότητας/ προσωπικών δεδομένων για το κοινωνικό δίκτυο.
Όπως σημειώνει το BBC, το κοινωνικό δίκτυο ζητούσε από τους νέους χρήστες να δώσουν τον κωδικό για το email τους, στο πλαίσιο ενός συστήματος επιβεβαίωσης της ταυτότητάς τους, και αντέγραφε τις επαφές τους. Αυτό έχει σταματήσει από τον Μάρτιο του έτους, ανέφερε η εταιρεία- σημειώνοντας όμως πως υπήρξαν περιπτώσεις όπου οι επαφές email χρηστών ανέβηκαν στο Facebook όταν δημιούργησαν τους λογαριασμούς τους.
Το Business Insider, που ανέδειξε πρώτο το θέμα, είχε προηγουμένως αναφέρει πως η εταιρεία μάζευε επαφές email χρηστών χωρίς τη συναίνεσή τους όταν άνοιγαν τους λογαριασμούς τους. Σύμφωνα με το εν λόγω δημοσίευμα, όταν εισαγόταν ένας κωδικός email, εμφανιζόταν μήνυμα όπου αναφερόταν ότι γινόταν εισαγωγή επαφών χωρίς πρώτα να ζητείται η άδεια. Όπως αναφέρει το Business Insider, επαφές άρχισαν να αποκτώνται με αυτόν τον τρόπο τον Μάιο του 2016. Πριν από αυτό, στους νέους χρήστες γινόταν η ερώτηση εάν ήθελαν να επιβεβαιώσουν την ταυτότητά τους μέσω του λογαριασμού email τους, και επίσης εάν ήθελαν να ανεβάσουν εθελοντικά τη λίστα επαφών τους. Η επιλογή και το κείμενο που υποδείκνυαν τι επαφές συλέγονταν άλλαξαν τον Μάιο του 2016, αλλά ο κώδικας που συνέλεγε τις επαφές έμεινε ακέραιος, σύμφωνα με το Facebook.
«Υπολογίζουμε ότι ενδεχομένως να συλλέγησαν οι επαφές email μέχρι και 1,5 εκατομμυρίων χρηστών. Αυτές οι επαφές δεν κοινοποιήθηκαν σε άλλους, και τις διαγράφουμε» τόνισε το Facebook στο Reuters, προσθέτοντας ότι οι χρήστες οι επαφές των οποίων αποκτήθηκαν με αυτόν τον τρόπο θα ενημερωθούν, και ότι το τεχνικό πρόβλημα που οδήγησε στο φαινόμενο έχει διορθωθεί.
Η εικόνα του Facebook έχει πληγεί σοβαρά εξαιτίας μιας σειράς ζητημάτων που έχουν να κάνουμε με την ιδιωτικότητα και τα προσωπικά δεδομένα των χρηστών του, περιλαμβανομένου ενός προβλήματος που εξέθεσε τους κωδικούς εκατομμυρίων χρηστών, οι οποίοι ήταν αποθηκευμένοι σε αναγνώσιμη μορφή στα εσωτερικά του συστήματα, σε εργαζομένους του. Επίσης, «σεισμό» είχε προκαλέσει πέρυσι η υπόθεση της Cambridge Analytica.

Πέμπτη, 18 Απριλίου 2019


Κατήγγειλε τον διευθυντή του σχολείου της για σεξουαλική παρενόχληση. Την περιέλουσαν με κηροζίνη και της έβαλαν φωτιά. Βρήκε φρικτό θάνατο επειδή κατήγγειλε το αυτονόητο. Και ήταν μόλις 19 χρονών.
Όλα αυτά έλαβαν χώρα στο Μπαγκλαντές, στρέφοντας την προσοχή, με αυτόν τον τραγικό τρόπο, στα θύματα σεξουαλικής παρενόχλησης στη συντηρητική χώρα της νοτιοανατολικής Ασίας.
Όπως μεταδίδει το BBC, η νεαρή κοπέλα λεγόταν Νουσράτ. Καταγόταν από το Φένι, μια μικρή πόλη 160 χλμ Νότια της Ντάκα και σπούδαζε σε μια ισλαμική σχολή. Στις 27 Μαρτίου, είπε ότι ο διευθυντής την φώναξε στο γραφείο του και άρχισε να την αγγίζει με ακατάλληλο τρόπο. Πριν τα πράγματα προχωρήσουν περισσότερο, έτρεξε έξω.
Σε αντίθεση με πολλές κοπέλες που αναγκάζονται να «καταπίνουν» τα περιστατικά σεξουαλικής παρενόχλησης, η Νουσράτ αποφάσισε να μιλήσει. Με τη βοήθεια της οικογένειάς της πήγε στην αστυνομία και κατήγγειλε το περιστατικό. Μάλιστα αστυνομικός την βιντεοσκόπησε να καταγγέλλει όσα έλαβαν χώρα. Το βίντεο διέρρευσε στα social media. Ακούγεται μάλιστα ένας αστυνομικός να σχολιάζει ότι «δεν είναι και τίποτα σημαντικό» και της ζητάει να μετακινήσει τα χέρια της.
Αφού η κοπέλα απευθύνθηκε στην αστυνομία, ο διευθυντής συνελήφθη. Όμως στην πραγματικότητα τότε άρχισε η κόλαση για την Νουσράτ: Μια ομάδα ανθρώπων συγκεντρώθηκε στους δρόμους ζητώντας την απελευθέρωση του διευθυντή. Η συγκέντρωση φέρεται να διοργανώθηκε από άντρες φοιτητές της σχολής. Έντεκα ημέρες μετά την καταγγελία η νεαρή κοπέλα πήγε στο σχολείο για να δώσει εξετάσεις. Εκεί μια συμφοιτήτριά της την κάλεσε στην οροφή του σχολείου με την πρόσφαση ότι χτυπόυσαν κάποια από τις φίλες της. Όταν η Νουσράτ έφτασε στην ταράτσα τέσσερα ή πέντε άτομα που φορούσαν μπούρκα την περικύκλωσαν και την πίεσαν να αποσύρει την υπόθεση εναντίον του διευθυντή. Όταν εκείνη αρνήθηκε, της έβαλαν φωτιά.
Ο επικεφαλής της αστυνομίας Μπανάι Κουμάρ Μαγιούμντερ, δήλωσε ότι οι δολοφόνοι θέλησαν να «φανεί σαν αυτοκτονία». Το σχέδιό τους απέτυχε όταν η Νουσράτ κατάφερε να ξεφύγει και να τους καταγγείλει πριν πεθάνει.
«Ένας από τα άτομα που της επιτέθηκαν, κρατούσε το κεφάλι της οπότε δεν κάηκε εκεί» δήλωσε ο Μαγιούμντερ. Στο δρόμο για το νοσοκομείο, η Νασράτ, φοβούμενη ότι θα πεθάνει κατέγραψε το περιστατικό στο κινητό του αδερφού της.
Στις 10 Απριλίου πέθανε. Χιλιάδες άνθρωποι έδωσαν το παρών στην κηδεία της.
Από τότε η αστυνομία έχει συλλάβει 15 άτομα, επτά από τους οποίους φέρονται εμπλέκονται στη δολοφονία. Μεταξύ των συλληφθέντων είναι οι δύο μαθητές που διοργάνωσαν τη διαμαρτυρία υπέρ του διευθυντή. Ο ίδιος ο διευθυντής παραμένει υπό κράτηση. Ο αστυνομικός που κατέγραψε την καταγγελία της Νουσράτ απομακρύνθηκε από τη θέση του και μεταφέρθηκε σε άλλο τμήμα.
Ο Πρωθυπουργός Σέιχ Χασίνα συναντήθηκε με την οικογένεια της 19χρονης στη Ντάκα και υποσχέθηκε ότι κάθε πρόσωπο που εμπλέκεται στη δολοφονία θα οδηγηθεί στη δικαιοσύνη.

Ιδιαίτερη αγάπη στη σοκολάτα δείχνουν οι Ευρωπαίοι, με τις χώρες της Ε.Ε. να παράγουν συνολικά τέσσερα εκατ. τόνους της αγαπημένης λιχουδιάς το 2017.
Σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, η αξία της σοκολάτας που παρασκευάστηκε στις χώρες της Ε.Ε. το 2017 αγγίζει τα 18,3 εκατ. ευρώ.
Μεταξύ των κρατών – μελών της Ε.Ε., η Γερμανία ήταν εκείνη που παρήγαγε την περισσότερη σοκολάτα (1,3 εκατ. τόνους ή 32% της συνολικής παραγωγής της Ε.Ε.).
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ιταλία (0,7 εκατ. τόνους σοκολάτας ή 18% της συνολικής παραγωγής στην Ε.Ε.), ενώ την τρίτη θέση μοιράζονται η Γαλλία και η Ολλανδία (από 0,4 εκατ. τόνους ή 9%).
Ακολουθούν το Ηνωμένο Βασίλειο, το Βέλγιο, η Πολωνία και η Ισπανία, με τις οκτώ πρώτες χώρες να παράγουν το 90% της σοκολάτας της Ε.Ε.

naftemporiki.gr




Το πρώτο Ironman 70.3 Greece, Costa Navarino πέρασε στην ιστορία με απόλυτη επιτυχία, με Έλληνες τριαθλητές να ανεβαίνουν στο βάθρο των μεγάλων νικητών.

Περισσότεροι από 4.500 αθλητές, συνοδοί, θεατές και εθελοντές, πλημμύρισαν το τριήμερο 11-14 Απριλίου τη Μεσσηνία και την Costa Navarino, για να λάβουν μέρος στον κορυφαίο αγώνα τριάθλου, το πρώτο Ironman 70.3 Greece.

Η άρτια διοργάνωση, σε συνδυασμό με την υψηλού επιπέδου φιλοξενία και τη φυσική ομορφιά της Πελοποννήσου, άφησαν τις καλύτερες εντυπώσεις στους 1.500 αθλητές που ήρθαν από 61 χώρες για να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους σε 1,9 χιλιόμετρα κολύμπι, 90 χιλιόμετρα ποδήλατο και 21 χιλιόμετρα τρέξιμο, συνεχόμενα, χωρίς ενδιάμεση διακοπή.


Η Juliana Villasante από τo Μεξικό και ο Ernesto Espinoza από την Κόστα Ρίκα, αναδείχθηκαν νικητές του πρώτου IRONMAN 70.3 Greece, Costa Navarino ενώ εντυπωσιακή ήταν η προσπάθεια των Ελλήνων αθλητών, καθώς κατάφεραν να κρατήσουν ψηλά τον πήχη των επιδόσεων, κατακτώντας τις υπόλοιπες θέσεις στο βάθρο των νικητών.
Karagiannis.Christos

Πιο συγκεκριμένα, ο Γρηγόρης Σουβατζόγλου και ο Δημήτρης Λέκκος μας γέμισαν υπερηφάνεια με την κατάκτηση της δεύτερης και της τρίτης θέσης αντίστοιχα, στη γενική κατηγορία. Το ίδιο και η εξαιρετική εμφάνιση της Τζένης Μπουλμέτη, η οποία τερμάτισε δεύτερη στις γυναίκες, ανάμεσα σε έντονο συναγωνισμό.

«Ένα όνειρο έγινε πραγματικότητα, ήταν το πιο δύσκολο IRONMAN 70.3 που έχω τρέξει, είμαι πανευτυχής που μπόρεσα να ζήσω μαζί με τους συμπατριώτες μου αυτήν την εμπειρία και να πετύχω αυτήν την επίδοση, ήταν μαγικά» Γρηγόρης Σουβατζόγλου.

Ο Δημήτρης Λέκκος από την πλευρά του ανέφερε: «Χρειάστηκε μεγάλη θέληση, πολλή υπομονή. Η διαδρομή της κολύμβησης σα διαδρομή ήταν πάρα πολύ καλά σχεδιασμένη, η ποδηλατική ήταν για καλά προπονημένους αθλητές, με σωστή στρατηγική. Η δρομική διαδρομή ήταν πάρα πολύ ευχάριστη, σε έκανε να ξεχάσεις όλον τον πόνο από το ποδήλατο και απλά σε ταξίδευε.»
Karagiannis.Christos

Η Τζένη Μπουλμέτη μιλώντας για τη δική της διάκριση, τόνισε: «Δεν το περίμενα, υπήρχαν πάρα πολύ δυνατές αθλήτριες, γινόντουσαν συνέχεια εναλλαγές θέσεων, οπότε ήθελε και σωματική και ψυχολογική δύναμη.»

«Ήταν ένας απαιτητικός αγώνας, με αρκετό κύμα στο κολύμπι και ιδιαίτερα τεχνικό ποδηλατικό σκέλος, σε ένα εντυπωσιακό τοπίο. Είναι η πρώτη φορά που επισκέπτομαι την Ελλάδα και πραγματικά είμαι εντυπωσιασμένη από την περιοχή, το φαγητό και τη φιλοξενία. Είναι ένας αγώνας που σίγουρα θα πρότεινα σε όποιον ενδιαφέρεται να τρέξει την απόσταση. Συγχαρητήρια στους διοργανωτές για τον άρτιο και επιτυχημένο αγώνα», δήλωσε η Μεξικανή νικήτρια Juliana Villasante.

Από την Costa Rica στην Costa Navarino, ο νικητής του αγώνα Ernesto Espinoza, δήλωσε: «Είμαι πολύ χαρούμενος από το σημερινό αποτέλεσμα. Το Ironman 70.3 Greece, Costa Navarino ήταν μια πολύ δυνατή εμπειρία από κάθε άποψη. Η αναμέτρηση με τον Γρηγόρη Σουβατζόγλου μέχρι και 2χλμ πριν το τερματισμό ήταν μια δύσκολη μάχη την οποία κατάφερα να κερδίσω μέσα σε ένα πολύ θερμό και φιλικό κλίμα».


«Σε αυτό το ταξίδι της προετοιμασίας του IRONMAN 70.3 Greece, Costa Navarino, ένοιωσα σαν ταξιδιώτης σε φουρτουνιασμένα, αχαρτογράφητα νερά. Μόνο έτσι όμως γράφεται η ιστορία! Η Μεσσηνία μπήκε πλέον στον παγκόσμιο χάρτη των αθλητικών διοργανώσεων και η Costa Navarino σφράγισε την εδώ και χρόνια επιτυχημένη πορεία της στον Ελληνικό τουρισμό. Στα νερά της πραγματοποιήθηκε ο μεγαλύτερος κολυμβητικός αγώνας που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα και στη στεριά της ο μεγαλύτερος ποδηλατικός και δρομικός... και όλα αυτά μαζί! Η πολιτιστική και πολιτισμική αξία αυτού του τόπου άλλαξε για πάντα και εμείς -η απίστευτη ομάδα μου κι εγώ – ήμασταν οι εμπνευστές για να επιτευχθεί αυτή η ιστορική εξέλιξη. Νιώθουμε ευγνωμοσύνη και ενθουσιασμό, ωστόσο δε φτάσαμε ακόμα στην Ιθάκη. Ένα συναρπαστικό ταξίδι μόλις ξεκίνηε.», δήλωσε ο Mike Αργύρης, Race Director του Ironman 70.3 Greece, Costa Navarino.

«Πριν από 1,5 χρόνο, αποφασίσαμε μαζί με την ΕΥΖΗΝ να φέρουμε το IRONMAN 70.3 στην Ελλάδα. Ήταν ένα μεγάλο στοίχημα το οποίο βλέπουμε πως απέδωσε. Ήταν μια άρτια διοργάνωση, η οποία άφησε εξαιρετικές εντυπώσεις σε αθλητές και συνοδούς, δείχνοντας τις προοπτικές και τις δυνατότητες που έχει η ανάπτυξη του αθλητικού τουρισμού στη χώρα μας», σημείωσε ο Στέφανος Θεοδωρίδης, Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΕΜΕΣ – Φορέα ανάπτυξης της Costa Navarino.


«Το IRONMAN 70.3 Greece, Costa Navarino, μπορεί να αποτελεί πλέον παρελθόν όμως η Μεσσηνία, η Πελοπόννησος αλλά και ολόκληρη η Ελλάδα κέρδισαν ένα βάθρο στη σύγχρονη αθλητική ιστορία. Ένα μεγάλο μπράβο σε όλους τους συμμετέχοντες για την εκπληκτική προσπάθεια και επίσης ένα μεγάλο ευχαριστώ στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, το Υπουργείο Τουρισμού, τον ΕΟΤ τους Δήμους Πύλου – Νέστορος και Τριφυλίας, την ΕΟΜΟΠ (Ελληνική Ομοσπονδία Μοντέρνου Πεντάθλου) την ΕΟΠ (Ελληνική Ομοσπονδία Ποδηλασίας) την Εθνική Τράπεζα, την Elpedison, τη ΚOSMOCAR –SKODA, τη Βιοϊατρική, τη ΒΙΚΟΣ, τον ΟΠΑΠ, την Οικογένεια Χριστοδούλου, τη GU Energy Greece, τη Pharmacy 295 και βεβαίως την τοπική κοινωνία, για την εμπιστοσύνη που μας έδειξαν και την πολύτιμη συνεργασία και στήριξη», τόνισε χαρακτηριστικά ο Θανάσης Παπαδημητρίου, Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΥ ΖΗΝ Greece και Πρόεδρος της διοργανώτριας εταιρείας Ι.Q.Sports.

Τετάρτη, 17 Απριλίου 2019


Το Πασχαλινό ωράριο των εμπορικών καταστημάτων της Θεσσαλονίκης ανακοίνωσε ο Εμπορικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης.
Με βάση το νόμο 4177/2013, επιτρέπεται η λειτουργία όλων των εμπορικών καταστημάτων την Κυριακή των Βαΐων, με προτεινόμενο ωράριο: 11.00 π.μ. – 06.00 μ.μ.
Αναλυτικά το ωράριο των καταστημάτων κατά την Πασχαλινή περίοδο:
ORARIO.jpg

Τις επόμενες μέρες κυκλοφορεί η νέα ποιητική συλλογή του Ν. Παπαοικονόμου από τις εκδόσεις Ιωλκός σε όλα τα κεντρικά βιβλιοπωλεία

Η ποίηση είναι καθρέφτης και ξόρκι. Ρέει, δημιουργεί, καταστρέφει κι ανα-δημιουργεί μέσ’ από λέξεις, φαντασιώσεις, εκρήξεις, συναισθήματα και βιώματα. Είναι η ανθρώπινη φωνή χωρίς όρια και φράγματα, νερό και φωτιά, ουρανό και γη, είναι ο κόσμος του ποιητή και των αναγνωστών του.
Η ποίηση είναι η γνήσια έκφραση του ελεύθερου στοχασμού και της ψυχής, δε χρειάζεται μετάφραση ή ερμηνεία, μόνο να τη βιώσεις, να τη νιώσεις.
Το Λιωμένο χιόνι είναι μετάβαση, μεταμόρφωση, η αναπήδηση του δημιουργού ανάμεσα σε στιγμές, αισθήσεις, σκέψεις, εμπειρίες κι ελπίδες του παρελθόντος, του παρόντος και του μέλλοντος. Κάτι στέρεο που κάλυπτε το νου και τώρα ρέει χωρίς ρυθμό ανάμεσα στις λέξεις του δημιουργού και τις εντυπώσεις του αναγνώστη.
H 50χρονη που κερδίζει $4.000 τον μήνα δείχνοντας... τα πόδια της
Πριν από περίπου έναν χρόνο, η ιστορία της Gweneth Lee, ήρθε στο φως της δημοσιότητας και έγινε viral. Παραδέχτηκε λοιπόν πως για μια δεκαετία υπήρξε μια «κατά συρροή εpωμένη», έχοντας σχέσεις με πάνω από 100 παντρεμένους άντρες.
Άρχισε να έχει παράνομες σχέσεις όταν πέθανε ο σύζυγός της. Από τότε μέσω της πλατφόρμας illicitencounters.com, έβρισκε συντροφιά σε παντρεμένους, με τις σχέσεις να κρατούν από μερικές ημέρες έως και μερικά χρόνια. Κάποιες φορές είχε αρκετούς εpαστές ταυτόχρονα και άλλες μόνο έναν.
PAY-Cavendish-Press-Manchester-Ltd.jpg
Και όπως ισχυρίζεται, με αυτόν τον τρόπο έσωσε πολλούς γάμους. Κι όχι μόνο αυτό. Οι σχέσεις της με εύπορους άντρες τις επέτρεψε να ταξιδέψει σε πολλά μέρη του κόσμου. Όπως δήλωσε, μια χρονιά έκανε διακοπές αξίας 100.000 λιρών, συνοδεύοντας τους άπιστους συζύγους σε επαγγελματικά ταξίδια η ακόμα και σε οικογενειακά ταξίδια! Και φυσικά εκείνη δεν πλήρωσε τίποτα, αφού όλα τα ταξίδια ήταν δωρεάν για την ίδια. «Γιατί να ξοδεύεις λεφτά για διακοπές, όταν μπορείς να πεις στον εpαστή σου να το κάνει;» είχε δηλώσει στην Daily Mail.
Πλέον, εδώ και μερικούς μήνες, έχει και ένα έξτρα εισόδημα. Δημιούργησε έναν λογαριασμό στο Instagram, επιδεικνύοντας τα πόδια της. Το 50χρονο πρώην μοντέλο, ανεβάζοντας φωτογραφίες των ποδιών της κερδίζει τουλάχιστον 4.000 δολάρια τον μήνα, με τους φαν να της προσφέρουν χρήματα για να της κάνουν μασάζ στα πόδια και αρκετά ακόμα πράγματα.
Αποτέλεσμα εικόνας για Gweneth Lee
Πλέον έχει 1.660 followers και περνά τουλάχιστον μια ώρα την ημέρα βγάζοντας φωτογραφίες τα πόδια της.
Αποτέλεσμα εικόνας για Gweneth Lee instagram
Αποτέλεσμα εικόνας για Gweneth Lee instagram
Αποτέλεσμα εικόνας για Gweneth Lee instagram
Άλμα για τις μετοχές του Ajax, βυθίζεται η Juventus
Άλμα 7,5% σημειώνουν οι μετοχές του Ajax την Τετάρτη μετά την επικράτηση της ολλανδικής ομάδας με 2-1 επί της Juventus μέσα στην Ιταλία χθες.
Ο "Αίαντας" εξασφάλισε έτσι την πρόκριση του στους ημιτελικούς του UEFA Champions League, εξασφαλίζοντας τουλάχιστον 12 εκατ. ευρώ σε επιπλέον έσοδα.
Σημειώνεται ότι στο ξεκίνημα των συναλλαγών ο τίτλος του Ajax βρέθηκε να σημειώνει άλμα 11%.
Στον αντίποδα, οι μετοχές της Juventus κατρακυλούν περίπου 18% μετά τον αποκλεισμό της ομάδας από τη συνέχεια της κορυφαίας διοργάνωσης, ενώ νωρίτερα βρέθηκαν να χάνουν 23%.

Eκτός λειτουργίας βρίσκεται το Facebook καθώς και το Instagram σε πολλές χώρες της Ευρώπης αλλά και στην Αμερική.
Προβλήματα αναφέρουν χρήστες στην Σιγκαπούρη αλλά και στο Μόντρεαλ του Καναδά.
Προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση από το Facebook ή το Instagram για τα προβλήματα αυτά.

Έχει γίνει γνωστή ως τηλεπερσόνα μέσα από ένα ριάλιτι σόου όπου πρωταγωνιστούσε μαζί με άλλα μέλη της οικογένειάς της και απασχολεί συχνά τα ταμπλόιντ έντυπα με την προσωπική της ζωή και τις εκρηκτικές της εμφανίσεις. Η Αμερικανίδα Κιμ Καρντάσιαν Γουέστ δηλώνει επιχειρηματίας και μοντέλο και το 2018 η περιουσία της ανερχόταν σε 325.000.000 δολάρια.
Στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης θεωρείται από τα πιο επιτυχημένα πρόσωπα με περισσότερους από 59 εκατομμύρια ακολούθους στο Twitter και 114 εκατομμύρια στο Instagram, ενώ η σελίδα της στο Facebook αριθμεί 29 εκατομμύρια "likes". Έχει κυκλοφορήσει προϊόντα που φέρουν το όνομά της, όπως το βιντεοπαιχνίδι κινητών Kim Kardashian: Hollywood, το οποίο πρόσθεσε στην περιουσία της 52 εκατομμύρια δολάρια, καθώς και πληθώρα ρούχων και άλλων προϊόντων. Πρόσφατα λανσάρισε τη δίκη της σειρά καλλυντικών με την επωνυμία KKW Beauty, τα οποία μάλιστα ξεπούλησαν μέσα σε μόλις 31 λεπτά, προσθέτοντας στις καταθέσεις της επιπλέον 12.100.000 δολάρια.
Έχει γίνει εξώφυλλο για το περιοδικό "Playboy", ενώ το περιοδικό Time την κατέταξε το 2015 στη λίστα του με τους 100 Ανθρώπους με τη Μεγαλύτερη Επιρροή Παγκοσμίως καθώς ήταν η πιο ακριβοπληρωμένη τηλεπερσόνα και το εισόδημά της ξεπερνούσε τα 52 εκατομμύρια δολάρια. Το 2016 το περιοδικό Vogue, την ονόμασε "pop culture φαινόμενο". Μεγάλη δημοσιότητα έλαβε και η σχέση της με τον ράπερ Κάνιε Γουέστ με τον οποίον παντρεύτηκε το 2014 και με τον οποίο έχει αποκτήσει τρία παιδιά.Τώρα η Κιμ θέτει υψηλότερους στόχους: αποφάσισε να γίνει ποινικολόγος και όπως λέει η ίδια διαβάζει για να δώσει εξετάσεις για το δίπλωμα το 2022.

Τρίτη, 16 Απριλίου 2019


Τον θρύλο του ποδοσφαιρικού ΠΑΟΚ, τον «Μεγαλέξανδρο» του ελληνικού ποδοσφαίρου, τον, Γιώργο Κούδα, ανακοίνωσε σήμερα σε συνάντηση που είχε δημοσιογράφους, ο υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης και επικεφαλής του συνδυασμού «Η Θεσσαλονίκη είναι το μέλλον», Γιώργος Ορφανός.
Ο Γιώργος Κούδας, ο οποίος θα είναι υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος, με τον συνδυασμό «Η Θεσσαλονίκη είναι το μέλλον»,  έχει γράψει με χρυσά γράμματα το όνομα του στην ιστορία του Δικεφάλου του Βορρά και θεωρείται ένας από τους καλύτερους ποδοσφαιριστές όλων των εποχών.
Ο κ. Ορφανός αναφερόμενος στον Γιώργο Κούδα έκανε λόγο για αθλητάνθρώπο, όνομα της πόλης μας αλλά και της χώρας που αποφάσισε να μετάσχει σε αυτή την προσπάθεια.
«Είναι ένα πρόσωπο που σέβομαι. Ξεσήκωνε τον κόσμο του ΠΑΟΚ αλλά προκαλούσε τον σεβασμό των αντιπάλων», σημείωσε ο υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης, σημειώνοντας πως ο κ. Κούδας ξέρει τις ανάγκες που έχει η κοινωνία.
 «Δέχτηκα την πρόσκληση του Γιώργου γιατί τον γνωρίζω χρόνια. Δεν έχω μάθει να λέω πολλά λόγια αλλά για αυτά που μου έχει πει ο Γιώργος έχω πειστεί. Πάντα στις δηλώσεις μου ήμουν συγκρατημένος. Ο Γιώργος με έπεισε. Έχω μάθει να δουλεύω και δέχτηκα την πρόσκληση για να δουλέψω. Πιστεύω όταν αυτή η ομάδα θα λειτουργεί με δήμαρχο τον Γιώργο θα κάνω ότι μπορώ περισσότερο για να βελτιώσουμε ορισμένα θέματα.
Ελπίζω με τη βοήθεια των συμπαικτών μου ότι θα φτάσουμε σε αυτό που θέλουμε για τη Θεσσαλονίκη», ανέφερε ο Γιώργος Κούδας.
thestival.gr

Οι φορητοί υπολογιστές πλέον αποτελούν το μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς υπολογιστών στον πλανήτη, καθώς είναι εξαιρετικά ισχυροί, γρήγοροι, λεπτοί και ελαφριοί, επιτρέποντας στους χρήστες τους να κάνουν σύνθετες και απαιτητικές εργασίες χωρίς να χρειάζονται τον όγκο ενός επιτραπέζιου υπολογιστή.
Ωστόσο, δυστυχώς, οι περισσότεροι από εμάς κάνουν σημαντικά λάθη όταν χρησιμοποιούν τον laptop τους, με αποτέλεσμα και να κινδυνεύει η υγεία τους αλλά και να καταστρέφουν το μηχάνημά τους.
Σύμφωνα με ειδικούς της πληροφορικής, αυτά είναι τα πέντε μεγάλα λάθη που κάνουμε όταν χρησιμοποιούμε τους laptop υπολογιστές μας:
1. Δεν τους κλείνουμε όταν δεν τους χρησιμοποιούμε: συχνά αφήνουμε τους υπολογιστές μας ανοιχτούς όταν δεν τους χρησιμοποιούμε. Αυτή η πρακτική είναι λάθος, καθώς όταν κλείνει, ο υπολογιστής κάνει πρώτα ένα «καθάρισμα», ενώ αν δεν κλείσει σωστά, κινδυνεύουμε να έχουμε προβλήματα με τη λειτουργία του, φθορά της μπαταρίας, κλπ.
2. Τους ταρακουνάμε: το ότι οι laptop υπολογιστές είναι φορητοί δεν σημαίνει ότι μπορούμε να τους μεταφέρουμε όπως-όπως. Ειδικά αν ο σκληρός δίσκος του υπολογιστή δεν είναι SSD, τα πολλά ταρακουνήματα μπορούν να του προκαλέσουν προβλήματα και να καταστραφούν αρχεία ή και ο ίδιος ο δίσκος.
3. Τους βάζουμε πάνω στα πόδια μας: παρά το όνομά τους, οι laptop υπολογιστές δεν είναι κατάλληλοι για να τους χρησιμοποιούμε ακουμπησμένους στα πόδια μας, καθώς και αναπτύσσουν υψηλή θερμοκρασία, αλλά και δεν εξαερίζονται όπως πρέπει..
4. Ξεχνάμε να «γυμνάζουμε» τη μπαταρία: το να έχουμε συνεχώς τον υπολογιστή στην πρίζα καταστρέφει γρήγορα την μπαταρία, ιδίως αν αυτή μπορεί να αφαιρεθεί. Πρέπει συχνά να χρησιμοποιούμε το μηχάνημα με μόνη πηγή ενέργειας την μπαταρία για να τη «γυμνάζουμε».
5. Βγάζουμε το καλώδιο για να τους κλείσουμε: αν ο υπολογιστής μας «κολλήσει», δεν υπάρχει χειρότερος τρόπος για να κάνουμε reset είναι να τον βγάλουμε από την πρίζα, καθώς προκαλούμε «σοκ» στο μηχάνημα. Επίσης, ποτέ δεν τραβάμε απότομα το καλώδιο από τον laptop, καθώς υπάρχει κίνδυνος να καταστρέψουμε το σύστημα τροφοδοσίας.

Ένα κύμα μεταναστών του Αιγαίου Πελάγους, από περιοχές που σήμερα βρίσκονται στην Ελλάδα και την Τουρκία, αποίκησε τη σημερινή Βρετανία πριν από περίπου έξι χιλιετίες, και ουσιαστικά αντικατέστησε τον υπάρχοντα πληθυσμό κυνηγών-συλλεκτών, σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύθηκε στις 15 Απριλίου στο περιοδικό Nature.
Οι επιστήμονες που εξέτασαν δείγματα αρχαίων λειψάνων που χρονολογούνται από το 8.500 π.Χ. βρήκαν ότι οι σκουρόχρωμοι κάτοικοι των βρετανικών νήσων από την τελευταία Εποχή των Παγετώνων, άφησαν σχετικά μικρό γενετικό αποτύπωμα μετά τη μετάβαση στη γεωργία, κάτι που υποδηλώνει ότι δεν υπήρξε σημαντική αλληλεπίδραση με τους «νεοφερμένους» από το Αιγαίο που έφθασαν στην περιοχή γύρω στο 4.000 π.Χ.
Αντιθέτως, οι «μετανάστες του Αιγαίου» αναμίχθηκαν εκτενώς με τους τοπικούς πληθυσμούς όταν εισήγαν τη γεωργία στην ηπειρωτική Ευρώπη περίπου 1.000 χρόνια νωρίτερα, σύμφωνα με προηγούμενες μελέτες DNA.
Αίσθηση προκαλεί επίσης το γεγονός ότι, βάσει των ευρημάτων, οι «νεοεισερχόμενοι» δεν διέπλευσαν τη Μάγχη, ακολουθώντας τη συντομότερη πορεία, αλλά για κάποιο λόγο ακολούθησαν τη δυσκολότερη «οδό» μέσω του Ατλαντικού.
Οι ερευνητές από τη Βρετανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες διαπίστωσαν ότι τα λείψανα των πρώιμων αγροτών της Βρετανίας ήταν γενετικά παρόμοια με εκείνων που ανακαλύφθηκαν στην Ισπανία και την Πορτογαλία, δείχνοντας ότι αυτός ο πληθυσμός ταξίδεψε από την Ανατολή προς τη Δύση μέσω της Μεσογείου και στη συνέχεια μέχρι τη Βρετανία.

Το αμερικανικό διαστημικό τηλεσκόπιο TESS βρήκε τον πρώτο εξωπλανήτη του με το μέγεθος της Γης και έναν ακόμη αρκετά μεγαλύτερο.
Το διαστημικό τηλεσκόπιο TESS (Transiting Exoplanets Survey Satellite) της Αμερικανικής Διαστημικής Υπηρεσίας (NASA), το οποίο είχε εκτοξευθεί πριν ένα περίπου χρόνο, ανακάλυψε δύο ακόμη εξωπλανήτες, από τους οποίους ο ένας έχει το μέγεθος περίπου της Γης, ενώ ο άλλος είναι πολύ μεγαλύτερος.
Συγκεκριμένα, ο πλανήτης HD 21749b, ο οποίος ακτίνα περίπου 2,7 φορές μεγαλύτερη και μάζα 23 φορές μεγαλύτερη της Γης, κινείται γύρω από ένα άστρο κάπως μικρότερο από τον Ήλιο (έχει το 80% της μάζας του), που βρίσκεται σε απόσταση 53 ετών φωτός από τον πλανήτη μας.
Ο εξωπλανήτης -η ύπαρξη του οποίου επιβεβαιώθηκε από το αμερικανικό Μαγγελανικό Τηλεσκόπιο στη Χιλή- χρειάζεται 36 μέρες για να ολοκληρώσει μια περιφορά γύρω από το άστρο του (η διάρκεια του έτους του). Εκτιμάται ότι έχει πυκνή ατμόσφαιρα, αλλά δεν είναι βραχώδης.
Ο δεύτερος εξωπλανήτης HD 21749c είναι πολύ μικρότερος, παρόμοιος με τη Γη. Είναι η πρώτη φορά που το TESS βρίσκει ένα πλανήτη με μέγεθος σαν της Γης.
Ο εξωπλανήτης χρειάζεται μόνο οκτώ μέρες για να κάνει μια πλήρη περιφορά περί το άστρο του. Οι αστρονόμοι θα προσπαθήσουν να μάθουν περισσότερα για τη μάζα και τη σύνθεση αυτού του «γήινου» πλανήτη, κάτι όχι εύκολο λόγω του μικρού μεγέθους του.
Οι ερευνητές, με επικεφαλής τη Νταϊάνα Ντράγκομιρ του Ινστιτούτου Αστροφυσικής και Διαστημικής Έρευνας του πανεπιστημίου ΜΙΤ, έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό αστροφυσικής «The Astrophysical Journal Letters».

Άλμα 13,2 λεπτών έχει κάνει η βενζίνη από το τέλος του 2018 ως σήμερα και οι καταναλωτές έχουν κάθε λόγο να νιώθουν ανυπεράσπιστοι μπροστά στο νέο κύμα ανατιμήσεων, χωρίς να ακούνε το παραμικρό για μείωση των φόρων, που καλύπτουν το 63,19% της λιανικής τιμής της αμόλυβδης!
Στο τέλος του περασμένου Οκτωβρίου, η διεθνής τιμή του πετρελαίου βρισκόταν στα 77,7 δολάρια, αλλά μέσα στο δίμηνο που ακολούθησε κατρακύλησε στα χαμηλά επίπεδα των 50,44 δολαρίων το βαρέλι. Σε αυτό το διάστημα (και) οι Έλληνες καταναλωτές είδαν με ανακούφιση τις λιανικές τιμές των καυσίμων να υποχωρούν σε διαχειρίσιμα επίπεδα, όχι βέβαια λόγω κάποιας αλλαγής στους Ειδικούς Φόρους Κατανάλωσης ή στο ΦΠΑ, αλλά λόγω της πτώσης των διεθνών τιμών.
Έτσι, μέσα στις γιορτές των Χριστουγέννων, η τιμή της απλής αμόλυβδης είχε υποχωρήσει στα 1,496 ευρώ/ λίτρο (σε μέσα επίπεδα) και η τιμή του πετρελαίου κίνησης στα 1,354 ευρώ/ λίτρο. Η εικόνα αυτή έχει, πλέον αναστραφεί και οι καταναλωτές διαπιστώνουν έντρομοι ότι οι πινακίδες των πρατηρίων καυσίμων έχουν αρχίσει να «βαραίνουν» επικίνδυνα, ακολουθώντας την ανοδική πορεία των διεθνών τιμών. Φτάνοντας στα μέσα Απριλίου, η τιμή του Brent έχει επιστρέψει στα επίπεδα των 71 δολαρίων.
Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία από το Παρατηρητήριο Τιμών δείχνουν ότι η μέση τιμή της απλής αμόλυβδης έχει εκτιναχθεί στα 1,628 ευρώ/ λίτρο, ενώ η τιμή του πετρελαίου κίνησης βρίσκεται πια στα 1,354 ευρώ/ λίτρο. Αν ανατρέξει, δε, κανείς στα επιμέρους στοιχεία, που αφορούν στις τιμές ανά Νομό, θα διαπιστώσει ότι ήδη στις Κυκλάδες η μέση τιμή έχει σπάσει το φράγμα των 1,80 ευρώ, ενώ στην Ευρυτανία, στην Κεφαλονιά, στα Δωδεκάνησα και στη Σάμο η μέση τιμή βρίσκεται πάνω από τα 1,70 ευρώ/ λίτρο.
Διεθνείς αναλυτές εκτιμούν ότι λόγω γεωπολιτικών εντάσεων, η διεθνής τιμή του πετρελαίου μπορεί να «σκαρφαλώσει» 10 δολάρια υψηλότερα, δηλαδή να φτάσει στα 80 δολάρια, ενώ ακόμα και οι πιο συντηρητικοί, όπως η Goldman Sachs αναθεώρησαν τις προβλέψεις τους, ανεβάζοντας τον πήχη για το δεύτερο εξάμηνο του έτους στα 72,50 δολάρια αντί αρχικής εκτίμησης 65 δολαρίων το βαρέλι.
Παράγοντες της εγχώριας αγοράς καυσίμων προειδοποιούν ότι λίαν συντόμως οι καταναλωτές θα βρεθούν αντιμέτωποι με νέες αυξήσεις, που θα οδηγήσουν τη μέση τιμή της αμόλυβδης προς τα επίπεδα των 1,7 ευρώ/ λίτρο. Παρά ταύτα, στο δημόσιο προεκλογικό διάλογο δεν υπάρχει ούτε νύξη για αναπροσαρμογή της φορολογίας, η οποία πέρα από τις άμεσες επιπτώσεις στους οικογενειακούς προϋπολογισμούς, έχει και δευτερογενείς επιπτώσεις μέσω των επιβαρύνσεων στο κόστος μεταφοράς των προϊόντων. Πηγή: iefimerida-Γ. Παππούς

Από την τηλεοπτική σειρά Casa de Papel του Netlix, φαίνεται πως επηρεάστηκε ένας υποψήφιος δήμαρχος στην Κομοτηνή που κατεβαίνει στις εκλογές 2019.
Ο επικεφαλής της παράταξης «Σπάρτακος», Κώστας Καραϊσκος, προφανώς θαυμαστής του του Casa de Papel, «μπήκε» στην γνωστή κόκκινη φόρμα και φωτογραφήθηκε για τους διαφημιστικούς σκοπούς της παράταξής του.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση πάντως ο υποψήφιος δήμαρχος έχει βάλει στο μάτι το δημαρχείο της πόλης και θέλει να το «κλέψει».
Ο πρωταγωνιστής του διαφημιστικού πάντως δεν έβαλε ποτέ τη στολή των πρωταγωνιστών του Casa de Papel, απλώς έκανε photoshop το κεφάλι σε φωτογραφία της δημοφιλούς σειράς και δημιούργησε το διαφημιστικό του για τις εκλογές 2019.
Η πρωτότυπη διαφήμισή του έχει ήδη προκαλέσει πολλά σχόλια στην τοπική κοινωνία.
Σύμφωνα με όσα αναφέρουν τα διεθνή ΜΜΕ, αν και έως τώρα δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση, η φωτιά στην Παναγία των Παρισίων ξεκίνησε από εργασίες συντήρησης στην στέγη του του εμβληματικού ναού.

Δευτέρα, 15 Απριλίου 2019

Έπινε δέκα «ενεργειακά ποτά» την ημέρα και δείτε πώς έγινε
Ο Dan Royals, ένας Αυστραλός που ζει στην Ασία, εθισμένος στα ενεργειακά ποτά δημοσίευσε μια φωτογραφία στο Facebook με σκοπό να προκαλέσει το ενδιαφέρον και να προειδοποιήσει για την αλόγιστη κατανάλωση τους.
Ο Dan, ο οποίος κατανάλωνε μέχρι και δέκα ενεργειακά ποτά την ημέρα άρχιζε να έχει προβλήματα στη γλώσσα του.
Δείτε πώς μοιάζει η γλώσσα του, η οποία έχει αρχίσει να... χάνει κομμάτια της!
Τρίχρονος κλείδωσε το iPad του πατέρα του μέχρι το... 2067!
Όσοι συναναστρέφεστε με παιδιά θα γνωρίζετε ότι όταν κρατούν τα κινητά ή τα τάμπλετ στα χέρια τους μπορούν να συμβούν πολλά περίεργα πράγματα.
Κάτι αντίστοιχο βίωσε και ο Evan Osnos, ο οποίος κλήθηκε να περιμένει 25,536,442 λεπτά προκειμένου να μπορέσει να ξεκλειδώσει το iPad, το οποίο κλείδωσε ο μόλις τριών ετών γιος του. Μετά από κάποιους υπολογισμούς ανακάλυψε πως θα μπορέσει να κάνει ξανά χρήση του iPad το... 2067!
«Αυτό μοιάζει ψεύτικο, αλλά είναι το iPad μας ύστερα από την προσπάθεια του 3χρονου γιου μας να το ξεκλειδώσει (επανειλημμένα). Ιδέες;», έγραψε ο πατέρας στο Twitter, αναρτώντας μία φωτογραφία του μηνύματος που του έδειχνε το iPad.
Οι συσκευές της Apple κλειδώνουν κατά αυτόν τον τρόπο όταν κάποιος κάνει πολλές φορές λάθος στο ξεκλείδωμα και από ότι φαίνεται ο τρίχρονος ήταν... επίμονος!
Ευτυχώς για τον Osnos οι προτάσεις των χρηστών του Twitter έπεσαν βροχή. «Απλά συνέδεσε το με τον υπολογιστή που το συνδέεις συνήθως στο iTunes, άφησε το να συγχρονιστεί και θα είναι εντάξει», του πρότεινε κάποιος, ενώ κάποιοι άλλοι είχαν περισσότερη φαντασία: «Το ταξίδι στο χρόνο είναι η καλύτερη επιλογή σου».
Βέβαια, υπήρξαν και εκείνοι που τον παρότρυναν να δείξει υπομονή, άλλωστε είναι μόλις... 48 χρόνια, όπως χαρακτηριστικά του έγραψαν στα σχόλια κάτω από την ανάρτηση.
Τελικά, ο Osnos ενημέρωσε πως κατάφερε να βρει τη λύση μέσα στις προτάσεις που του έκαναν οι διαδικτυακοί του φίλοι και περιμένει να αποκατασταθεί η συσκευή.

Κυριακή, 14 Απριλίου 2019

Γιατί οι ζώνες ασφαλείας του αυτοκινήτου είναι διαφορετικές από του αεροπλάνου
Το καθιερωμένο κάθισμα της οικονομικής θέσης μιας πτήσης είναι προϊόν επαναστατικού σχεδιασμού, άνεσης και ασφάλειας.
Τι γίνεται όμως με αυτή τη ζώνη; Γιατί δεν μοιάζει στη λειτουργία της με την άλλη ζώνη που ξέρουμε όλοι καλά, αυτή που υπάρχει στα καθίσματα του αυτοκινήτου δηλαδή και κάποιοι συνεχίζουν να θεωρούν διακοσμητική;
Η ζώνη ασφαλείας του αεροπλάνου δένεται όπως ξέρουμε μόνο γύρω από τη μέση. Είναι ουσιαστικά δυο κομμάτια υφάσματος που ασφαλίζουν σε μια μεταλλική αγκράφα στο κέντρο ακριβώς του κορμού μας. Και πόσο διαφορετική είναι από τη ζώνη του αυτοκινήτου, ακόμα και των αγωνιστικών τετράτροχων!
Η ιστορία της ζώνης του αεροπλάνου δεν είναι απλή υπόθεση.
Όταν ρώτησαν, για παράδειγμα, την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (Federal Aviation Administration) σχετικά, εκείνη αρνήθηκε απλώς να απαντήσει. Το ίδιο έκανε περιέργως και η AmSafe, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ζωνών αεροπλάνου του κόσμου. Αλλά και ειδικοί της ασφάλειας των πτήσεων έχουν αρνηθεί επανειλημμένως να μιλήσουν σε δημοσιογράφους και μια ματιά στο ίντερνετ αποκαλύπτει περισσότερα «όχι» παρά «ναι».
Ίσως την απάντηση την έχει η Amy Fraher, συγγραφέας ενός αποκαλυπτικού βιβλίου για την ασφάλεια των πτήσεων («The Next Crash: How Short-Term Profit Seeking Trumps Airline Safety»), η οποία στο κεφάλαιο για τις ζώνες ασφαλείας των αεροπλάνων παρατηρεί: «Κανείς δεν θέλει να μάθει το κοινό την αλήθεια!».
Ένας σχεδιασμός αλλιώτικος από τους άλλους
Αποτέλεσμα εικόνας για ζωνη αεροπλανου
Οι ζώνες των καθισμάτων ή ζώνες ασφαλείας, όπως τις λέμε σήμερα, κυκλοφορούν στον κόσμο πολύ πριν τα αεροπλάνα. Στα χρόνια που ακόμα και η ίδια η αυτοκίνηση ήταν στα σπάργανα. Μια από τις πρώτες τέτοιες πατέντες κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις ΗΠΑ το 1885!
Οι κατασκευαστές των πρώτων αυτοκινήτων δεν την ήθελαν καθόλου και έπρεπε να περιμένουμε ως το 1950 για να την εντάξουν οι πρωτοποριακές αυτοκινητοβιομηχανίες στον εξοπλισμό ασφάλειας της καμπίνας (όπως η Volvo και η Saab), και πάλι όμως προαιρετικά.
Η ανθρωπότητα θα έπρεπε να κάνει υπομονή μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960 για να αρχίσουν οι νομοθέτες να υποχρεώνουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να περιλαμβάνουν τη ζώνη στον βασικό εξοπλισμό και πάλι όμως υπήρχαν φωνές που κραύγαζαν για το άσκοπο του μέτρου.
Όσο γίνονταν όμως αυτά στο έδαφος, στον αέρα επικρατούσε ένας άνεμος σαφώς διαφορετικός. Βλέπετε οι ζώνες του καθίσματος ήταν κοινός τόπος ήδη από τη δεκαετία του 1930 και επικράτησαν κατά κράτος από την επόμενη. Όχι ότι αυτή η ιστορία ήταν γραμμική, καθώς είχαμε κι εδώ πισωγυρίσματα, όπως το 1947, ας πούμε, όταν ο αμερικανός νομοθέτης είπε να κάνει μια πελώρια στροφή στο θέμα.
Γίνονταν εξάλλου ανεξάρτητες έρευνες από τους αεροναυπηγούς που επέμεναν ότι η σφιχτοδεμένη ζώνη μπορούσε να προκαλέσει σοβαρές εσωτερικές βλάβες σε περίπτωση... πρόσκρουσης. Μόνο που αυτά τα τραύματα ωχριούσαν φυσικά σε όσα θα πάθαινες, εξωτερικά και εσωτερικά, αν δεν φορούσες ζώνη και το αεροπλάνο έπεφτε!
Η Αμερική ήταν μια από τις πρώτες χώρες που νομοθέτησε σοβαρά επί της ασφάλειας στον αέρα το 1958, έπειτα από μια σειρά τραγικών δυστυχημάτων. Μια πρωτοβουλία που μέχρι το 1972 είχε ήδη κωδικοποιηθεί σε σώμα νόμων και ισχύει μέχρι και σήμερα, με τις επιβεβλημένες αναθεωρήσεις της φυσικά στα 45 αυτά χρόνια.
Μόνο που ήδη από το 1972 η καθιερωμένη ζώνη του αεροπορικού καθίσματος χαρακτηριζόταν «παλιομοδίτικη». Ήταν ο τρόπος που δένονταν τα δυο κομμάτια και ασφάλιζε η ζώνη, τρόπος παρόμοιος με αυτόν των αυτοκινήτων της εποχής. Μόνο που από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, η αυτοκίνηση είχε αντικαταστήσει τις ζώνες της με τις καινούριες ζώνες δύο σημείων και κάποιοι πειραματίζονταν από τότε (οι σουηδοί κατασκευαστές ξανά) με αυτό που θα γινόταν γνωστό και κοινός τόπος σήμερα ως «ζώνες τριών σημείων».
Ζώνες που πιάνουν τη μέση δηλαδή, όπως και του αεροπλάνου, μόνο που ασφαλίζουν και το στέρνο, καθώς περνούν πάνω από τον ώμο μας. Γιατί εξαφανίστηκαν όμως οι «παλιομοδίτικες» ζώνες από τα αυτοκίνητα αλλά όχι τα αεροσκάφη;
Κάτι ολότελα διαφορετικό
Αποτέλεσμα εικόνας για ζωνη αεροπλανου
Όπως θα περίμενε ίσως κανείς, δεν είναι ένας λόγος, αλλά αρκετοί. Κατά πρώτο, το τμήμα της ζώνης που πιάνει το στέρνο ασφαλίζει πάνω στο πλαίσιο του αυτοκινήτου, ένα πολύ στιβαρό τμήμα της καμπίνας. Αν ξεκινούσε από το κάθισμα και όχι από το σασί, τότε θα έπρεπε να ενδυναμώσουν κατά πολύ τη θέση, κάτι εντελώς ασύμφορο όταν σε νοιάζει το κόστος παραγωγής.
Στο αεροπλάνο δεν υπάρχουν αντίστοιχα σημεία για να δένουν οι ζώνες στην άτρακτο, καθώς μιλάμε για μπόλικες σειρές καθισμάτων. Και τι θα γινόταν με τα καθίσματα των κεντρικών σειρών; Αλλά και τα ίδια τα καθίσματα δεν μπορούν να γίνουν πιο ογκώδη, καθώς κάτι τέτοιο θα αύξανε το συνολικό βάρος της καμπίνας, μια ιδέα που προκαλεί ρίγη ανατριχίλας σε όλους τους αεροναυπηγούς.
Η αγκράφα ασφαλίζει άλλωστε ικανοποιητικά και δεν είναι εύκολο να την ξεκλειδώσεις κατά λάθος. Γι' αυτό δεν υιοθέτησε ποτέ ο αεροπορικός σχεδιασμός το σημερινό κούμπωμα της ζώνης του αυτοκινήτου (με το κουμπί απελευθέρωσης), καθώς ο περιορισμένος χώρος του καθίσματος της οικονομικής θέσης δεν επέτρεπε να βγαίνουν μαραφέτια από το κάθισμα για να δένεις τη ζώνη. Άσε που αυτό το κούμπωμα θα μπορούσες να το απασφαλίσεις κατά λάθος, καθώς κουμπί είναι, ανοίγει όσο να πεις ευκολότερα όταν στριμώχνεσαι πάνω του.
Μόνο που αυτό το είδος της ζώνης δεν φαίνεται να έχει εξελιχθεί καθόλου εδώ και δεκαετίες! Αν εξαιρέσει κανείς τα υλικά από τα οποία φτιάχνονται οι σημερινές ζώνες του αεροπλάνου (που είναι λιγότερο ελαστικά από παλιά), ο βασικός σχεδιασμός παραμένει ίδιος και απαράλλακτος από την εποχή που σταθμίστηκε.
Κάτι που κάνει τη ζώνη του αεροπλάνου λαχταριστά φτηνή, σε μια βιομηχανία που παραμένει μάλιστα διαβόητη για το πόσο μακριά μπορεί να φτάσει για να εξοικονομήσει μερικές δεκάρες. «Υποπτεύομαι ότι οι γελοιωδώς απαρχαιωμένες ζώνες ασφαλείας του αεροπλάνου που χρησιμοποιούμε ακόμα ως επιβάτες είναι αποδεκτές γιατί έχουν την έγκριση της FAA ότι πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος, γιατί είναι ελαφριές και φτηνές», γράφει η Faher που δεν μασά τα λόγια της.
Μόνο που το χαμηλό κόστος κατασκευής δεν είναι όλη η εικόνα. Βλέπετε η ασφάλεια του αεροπλάνου δεν είναι σαν την ασφάλεια του αυτοκινήτου, μιας και τα αεροπλάνα δεν μοιάζουν με τα αυτοκίνητα. Ο πρωταρχικός σκοπός της ζώνης του αεροπλάνου δεν είναι να μας σώσει τη ζωή σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης του αεροσκάφους. Αν συμβεί κάτι τέτοιο, τότε δεν υπάρχουν και πολλά που μπορούν να γίνουν σε επίπεδο συμβατικών μέτρων ασφαλείας που να δουλεύουν!
Μπορείς όμως να επιβιώσεις από ένα σφοδρό τρακάρισμα με αυτοκίνητο και οι πιθανότητες είναι μάλιστα εκθετικά μεγαλύτερες ακόμα και από το πιο απλό... ατυχηματάκι με αεροπλάνο. Γι' αυτό και οι ζώνες του αεροπλάνου είναι σχεδιασμένες για να κρατούν απλώς τον επιβάτη στη θέση του κατά τη διάρκεια μικρών και συχνών συμβάντων, όπως οι αναταράξεις στον αέρα, άντε και καμιά σύγκρουση στον διάδρομο απογείωσης.
Άλλη μια μεγάλη διαφορά μεταξύ του σχεδιασμού των δύο ζωνών είναι ο τρόπος που μετακινούνται τα αεροπλάνα, σε σχέση πάντα με τα αυτοκίνητα. Τα ατυχήματα με το τετράτροχο περιστρέφονται κυρίως γύρω από κινήσεις προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή προς τα πλάγια, μιας και τα αυτοκίνητα μένουν κυρίως στο έδαφος. Γι' αυτό και η ζώνη που δένει τον ώμο είναι αποφασιστικής σημασίας εδώ, κρατώντας το πάνω μέρος του σώματός μας σταθερό, ώστε να μην κοπανά αριστερά και δεξιά κατά τις βίαιες αυτές δυνάμεις που ασκούνται στα ξαφνικά.
Στο αεροπλάνο όμως αυτό που προσπαθεί να αποτρέψει η ζώνη είναι οι κινήσεις στον κατακόρυφο άξονα (πάνω και κάτω δηλαδή), όπως συμβαίνει για παράδειγμα στις αναταράξεις. Και μια ζώνη που θα έδενε το στέρνο δεν θα χρησίμευε και πολύ εδώ.
Όλα αυτά δεν είναι βέβαια απλώς θεωρίες, καθώς έχουν γίνει εκτεταμένες έρευνες κι εδώ με τα ίδια μάλιστα crash test dummies που χρησιμοποιούνται και στις προσομοιώσεις ατυχημάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και είναι μάλιστα από την ταχύτητα με την οποία θα κινηθεί το κεφάλι της κούκλας σε μια σύγκρουση που θα καθοριστεί τι είδους μέτρα προστασίας χρειάζονται.
Έπεται ότι όσο μεγαλύτερη η ταχύτητα, τόσο περισσότερη προστασία χρειάζεται, καθώς η ταχύτητα δεν είναι φίλη μας εδώ. Οι σύγχρονοι κανονισμοί περιστρέφονται γύρω από την απλή αυτή ιδέα: όσο περισσότερο χώρο έχεις (ώστε να επιταχύνει το σώμα σου), τόσο πιο σοβαρά οφείλουν να είναι τα μέτρα παθητικής ασφάλειας.
Και σε ένα κάθισμα της οικονομικής θέσης, το μόνο που μπορείς να πάθεις είναι να χτυπήσεις το κεφάλι σου στη μαλακή πλάτη του μπροστινού καθίσματος, σε έναν χώρο αρκούντως περιορισμένο μάλιστα, όπως ξέρουμε όλοι και παραπονιόμαστε για το στριμωξίδι της οικονομικής θέσης.
Και τι γίνεται τότε στην πρώτη θέση, θα ρωτήσει κανείς και με το δίκιο του, εκεί δηλαδή που ο χώρος είναι σαφώς περισσότερος; Δεν αυξάνεται ο κίνδυνος; Αυξάνεται, γι' αυτό και κάποιες αεροπορικές έχουν υιοθετήσει δειλά-δειλά τη ζώνη τριών σημείων για την business class τους. Η αντικατάσταση ωστόσο των ζωνών είναι μια ακριβή διαδικασία που συντελείται με ιδιαιτέρως αργό ρυθμό.
Αποτέλεσμα εικόνας για ζωνη αεροπλανου
Και για τον πιλότο; Τι γίνεται με το κάθισμα του πιλότου που έχει ακόμα περισσότερο χώρο τριγύρω του, αλλά και πολλά αιχμηρά πράγματα μπροστά του που μπορεί να χτυπήσει; Μην ανησυχείτε, αυτοί έχουν συνήθως ζώνες πέντε σημείων, σαν αυτές που βλέπουμε στα αγωνιστικά αυτοκίνητα!
Αλλά και στα μικρά ιδιωτικά αεροσκάφη χρησιμοποιούνται ήδη από το 1986 και μάλιστα δια νόμου οι ζώνες τριών σημείων (σαν του σύγχρονου αυτοκινήτου δηλαδή), ενώ προτείνονται ακόμα και οι αντίστοιχες των πέντε σημείων. Και καλώς γίνεται, μιας και μια ζώνη τριών σημείων είναι σαφώς ασφαλέστερη από την απλή ζώνη της οικονομικής θέσης, η οποία είναι όπως είπαμε απλώς ικανοποιητική, σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς.
Κι όμως, υπάρχουν ελάχιστα διαθέσιμα δεδομένα για το πώς οι ζώνες τριών σημείων θα συμπεριφέρονταν σε αεροπορικά δυστυχήματα και πώς θα επηρέαζαν την ασφάλεια των επιβατών. Αυτό είπαν τουλάχιστον σε συνεντεύξεις τους κάποιοι ειδικοί της αεροπορικής ασφάλειας στο περιοδικό «Time» έπειτα από ατύχημα του 2013.
Και χωρίς επιστημονικά δεδομένα, κανείς δεν μπορεί να πιέσει μια αεροπορική εταιρία να επενδύσει σε νέους τύπους ζωνών. Κι αν δεν τις πιέσουν οι αρχές, εκείνες δεν πρόκειται να υιοθετήσουν τέτοιες πρωτοβουλίες. Πίσω στα 1993, εξάλλου, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (η FAA) είχε μερικά ισχυρά επιχειρήματα αναφορικά με το γιατί έπρεπε οι αερογραμμές να εγκαταστήσουν στα καθίσματά τους ζώνες τριών σημείων: «Η εμπειρία των ατυχημάτων έχει δώσει ουσιαστικά στοιχεία ότι η χρήση μιας ζώνης ώμου, σε συνδυασμό με τη ζώνη ασφαλείας της μέσης, μπορεί να μειώσει σοβαρά τραύματα στο κεφάλι, τον λαιμό, το πάνω μέρος του κορμού των επιβατών του αεροσκάφους και έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις θανάσιμες απώλειες των επιβατών που συμμετέχουν σε ένα ατύχημα από το οποίο θα μπορούσαν να επιβιώσουν».
Ακόμα κι έτσι όμως, ούτε η ίδια η FAA φάνηκε να πιστεύει πως οι αεροπορικές θα συνεργάζονταν. Η εγκύκλιός της δεν ήταν άλλωστε δεσμευτική, παρά ένας καλός οδηγός για όσους αποφάσιζαν να περάσουν ζώνες τριών σημείων στα αεροπλάνα τους. Αυτό που ρωτούσε ουσιαστικά είναι γιατί να συμβιβαζόμαστε με τα ελάχιστα μέτρα ασφαλείας αφού μπορούμε να κάνουμε πολλά περισσότερα;
Ίσως γιατί οι απαρχαιωμένες ζώνες της οικονομικής κοστίζουν 50 δολάρια η καθεμιά και περνούν χωρίς πρόβλημα τις απαιτήσεις των ελεγκτικών μηχανισμών. Γι' αυτό και παραμένουν στις θέσεις μας.

Σάββατο, 13 Απριλίου 2019


Θα ανεγερθεί σε μία μικρή πόλη της Δανίας και το ύψος του θα ανέρχεται σε 320 μέτρα.
Με ύψος 320 μέτρων, ο Bestseller Tower στη μικρή πόλη Brande της Δανίας, θα είναι ο υψηλότερος στη Δυτική Ευρώπη. Υψηλότερος από τον Shard (307,5 μέτρα), που σχεδίασε ο Ρέντσο Πιάνο στο Λονδίνο, αλλά δεν θα υπερκεράσει τον υψηλότερο ευρωπαϊκό ουρανοξύστη, το Lakhta Centre (462 μέτρα) που σχεδίασε στην Αγία Πετρούπολη το γραφείο RMJM.
H άδεια δόθηκε τον προηγούμενο μήνα, και η ολοκλήρωση τοποθετείται στο 2023. Ο ουρανοξύστης θα φιλοξενεί ξενοδοχείο, συνεδριακό κέντρο, καταστήματα, γραφεία και ένα κτιριακό σύμπλεγμα γύρω του.
Δανία – ουρανοξύστης Bestseller Tower
Δανία – ουρανοξύστης Bestseller Tower
Subscribe to RSS Feed Follow me on Twitter!