Αυτό είναι το πασχαλινό ωράριο για τα καταστήματα της Θεσσαλονίκης

Το Πασχαλινό ωράριο των εμπορικών καταστημάτων της Θεσσαλονίκης ανακοίνωσε ο Εμπορικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης.

Με βάση το νόμο 4177/2013, επιτρέπεται η λειτουργία όλων των εμπορικών καταστημάτων την Κυριακή των Βαΐων, με προτεινόμενο ωράριο: 11.00 π.μ. – 06.00 μ.μ.
Αναλυτικά το ωράριο των καταστημάτων κατά την Πασχαλινή περίοδο:

Περισσότερα

Νέες κυκλοφορίες: Ποιητική συλλογή "Λιωμένο χιόνι" - Νικόλαος Εμμ. Παπαοικονόμου

Τις επόμενες μέρες κυκλοφορεί η νέα ποιητική συλλογή του Ν. Παπαοικονόμου από τις εκδόσεις Ιωλκός σε όλα τα κεντρικά βιβλιοπωλεία

Η ποίηση είναι καθρέφτης και ξόρκι. Ρέει, δημιουργεί, καταστρέφει κι ανα-δημιουργεί μέσ’ από λέξεις, φαντασιώσεις, εκρήξεις, συναισθήματα και βιώματα. Είναι η ανθρώπινη φωνή χωρίς όρια και φράγματα, νερό και φωτιά, ουρανό και γη, είναι ο κόσμος του ποιητή και των αναγνωστών του.
Η ποίηση είναι η γνήσια έκφραση του ελεύθερου στοχασμού και της ψυχής, δε χρειάζεται μετάφραση ή ερμηνεία, μόνο να τη βιώσεις, να τη νιώσεις.
Το Λιωμένο χιόνι είναι μετάβαση, μεταμόρφωση, η αναπήδηση του δημιουργού ανάμεσα σε στιγμές, αισθήσεις, σκέψεις, εμπειρίες κι ελπίδες του παρελθόντος, του παρόντος και του μέλλοντος. Κάτι στέρεο που κάλυπτε το νου και τώρα ρέει χωρίς ρυθμό ανάμεσα στις λέξεις του δημιουργού και τις εντυπώσεις του αναγνώστη.

Περισσότερα

H 50χρονη που κερδίζει $4.000 τον μήνα δείχνοντας... τα πόδια της

Πριν από περίπου έναν χρόνο, η ιστορία της Gweneth Lee, ήρθε στο φως της δημοσιότητας και έγινε viral. Παραδέχτηκε λοιπόν πως για μια δεκαετία υπήρξε μια «κατά συρροή εpωμένη», έχοντας σχέσεις με πάνω από 100 παντρεμένους άντρες.
Άρχισε να έχει παράνομες σχέσεις όταν πέθανε ο σύζυγός της. Από τότε μέσω της πλατφόρμας illicitencounters.com, έβρισκε συντροφιά σε παντρεμένους, με τις σχέσεις να κρατούν από μερικές ημέρες έως και μερικά χρόνια. Κάποιες φορές είχε αρκετούς εpαστές ταυτόχρονα και άλλες μόνο έναν.

Και όπως ισχυρίζεται, με αυτόν τον τρόπο έσωσε πολλούς γάμους. Κι όχι μόνο αυτό. Οι σχέσεις της με εύπορους άντρες τις επέτρεψε να ταξιδέψει σε πολλά μέρη του κόσμου. Όπως δήλωσε, μια χρονιά έκανε διακοπές αξίας 100.000 λιρών, συνοδεύοντας τους άπιστους συζύγους σε επαγγελματικά ταξίδια η ακόμα και σε οικογενειακά ταξίδια! Και φυσικά εκείνη δεν πλήρωσε τίποτα, αφού όλα τα ταξίδια ήταν δωρεάν για την ίδια. «Γιατί να ξοδεύεις λεφτά για διακοπές, όταν μπορείς να πεις στον εpαστή σου να το κάνει;» είχε δηλώσει στην Daily Mail.
Πλέον, εδώ και μερικούς μήνες, έχει και ένα έξτρα εισόδημα. Δημιούργησε έναν λογαριασμό στο Instagram, επιδεικνύοντας τα πόδια της. Το 50χρονο πρώην μοντέλο, ανεβάζοντας φωτογραφίες των ποδιών της κερδίζει τουλάχιστον 4.000 δολάρια τον μήνα, με τους φαν να της προσφέρουν χρήματα για να της κάνουν μασάζ στα πόδια και αρκετά ακόμα πράγματα.

Πλέον έχει 1.660 followers και περνά τουλάχιστον μια ώρα την ημέρα βγάζοντας φωτογραφίες τα πόδια της.

Περισσότερα

Άλμα για τις μετοχές του Ajax, βυθίζεται η Juventus

Άλμα 7,5% σημειώνουν οι μετοχές του Ajax την Τετάρτη μετά την επικράτηση της ολλανδικής ομάδας με 2-1 επί της Juventus μέσα στην Ιταλία χθες.

Ο "Αίαντας" εξασφάλισε έτσι την πρόκριση του στους ημιτελικούς του UEFA Champions League, εξασφαλίζοντας τουλάχιστον 12 εκατ. ευρώ σε επιπλέον έσοδα.

Σημειώνεται ότι στο ξεκίνημα των συναλλαγών ο τίτλος του Ajax βρέθηκε να σημειώνει άλμα 11%.

Στον αντίποδα, οι μετοχές της Juventus κατρακυλούν περίπου 18% μετά τον αποκλεισμό της ομάδας από τη συνέχεια της κορυφαίας διοργάνωσης, ενώ νωρίτερα βρέθηκαν να χάνουν 23%.

Περισσότερα

«Έπεσε» το Facebook και το Instagram σε όλο τον κόσμο

Eκτός λειτουργίας βρίσκεται το Facebook καθώς και το Instagram σε πολλές χώρες της Ευρώπης αλλά και στην Αμερική.

Προβλήματα αναφέρουν χρήστες στην Σιγκαπούρη αλλά και στο Μόντρεαλ του Καναδά.
Προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση από το Facebook ή το Instagram για τα προβλήματα αυτά.

Περισσότερα

Η Κιμ Καρντάσιαν θέλει να γίνει δικηγόρος - Διαβάζει για να δώσει εξετάσεις το 2022

Έχει γίνει γνωστή ως τηλεπερσόνα μέσα από ένα ριάλιτι σόου όπου πρωταγωνιστούσε μαζί με άλλα μέλη της οικογένειάς της και απασχολεί συχνά τα ταμπλόιντ έντυπα με την προσωπική της ζωή και τις εκρηκτικές της εμφανίσεις. Η Αμερικανίδα Κιμ Καρντάσιαν Γουέστ δηλώνει επιχειρηματίας και μοντέλο και το 2018 η περιουσία της ανερχόταν σε 325.000.000 δολάρια.

πηγή: ant1news.gr

Στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης θεωρείται από τα πιο επιτυχημένα πρόσωπα με περισσότερους από 59 εκατομμύρια ακολούθους στο Twitter και 114 εκατομμύρια στο Instagram, ενώ η σελίδα της στο Facebook αριθμεί 29 εκατομμύρια "likes". Έχει κυκλοφορήσει προϊόντα που φέρουν το όνομά της, όπως το βιντεοπαιχνίδι κινητών Kim Kardashian: Hollywood, το οποίο πρόσθεσε στην περιουσία της 52 εκατομμύρια δολάρια, καθώς και πληθώρα ρούχων και άλλων προϊόντων. Πρόσφατα λανσάρισε τη δίκη της σειρά καλλυντικών με την επωνυμία KKW Beauty, τα οποία μάλιστα ξεπούλησαν μέσα σε μόλις 31 λεπτά, προσθέτοντας στις καταθέσεις της επιπλέον 12.100.000 δολάρια.

Έχει γίνει εξώφυλλο για το περιοδικό "Playboy", ενώ το περιοδικό Time την κατέταξε το 2015 στη λίστα του με τους 100 Ανθρώπους με τη Μεγαλύτερη Επιρροή Παγκοσμίως καθώς ήταν η πιο ακριβοπληρωμένη τηλεπερσόνα και το εισόδημά της ξεπερνούσε τα 52 εκατομμύρια δολάρια. Το 2016 το περιοδικό Vogue, την ονόμασε "pop culture φαινόμενο". Μεγάλη δημοσιότητα έλαβε και η σχέση της με τον ράπερ Κάνιε Γουέστ με τον οποίον παντρεύτηκε το 2014 και με τον οποίο έχει αποκτήσει τρία παιδιά.Τώρα η Κιμ θέτει υψηλότερους στόχους: αποφάσισε να γίνει ποινικολόγος και όπως λέει η ίδια διαβάζει για να δώσει εξετάσεις για το δίπλωμα το 2022.

Περισσότερα

Υποψήφιος με τον Γιώργο Ορφανό ο θρύλος του ΠΑΟΚ Γιώργος Κούδας

Τον θρύλο του ποδοσφαιρικού ΠΑΟΚ, τον «Μεγαλέξανδρο» του ελληνικού ποδοσφαίρου, τον, Γιώργο Κούδα, ανακοίνωσε σήμερα σε συνάντηση που είχε δημοσιογράφους, ο υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης και επικεφαλής του συνδυασμού «Η Θεσσαλονίκη είναι το μέλλον», Γιώργος Ορφανός.

Ο Γιώργος Κούδας, ο οποίος θα είναι υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος, με τον συνδυασμό «Η Θεσσαλονίκη είναι το μέλλον»,  έχει γράψει με χρυσά γράμματα το όνομα του στην ιστορία του Δικεφάλου του Βορρά και θεωρείται ένας από τους καλύτερους ποδοσφαιριστές όλων των εποχών.
Ο κ. Ορφανός αναφερόμενος στον Γιώργο Κούδα έκανε λόγο για αθλητάνθρώπο, όνομα της πόλης μας αλλά και της χώρας που αποφάσισε να μετάσχει σε αυτή την προσπάθεια.
«Είναι ένα πρόσωπο που σέβομαι. Ξεσήκωνε τον κόσμο του ΠΑΟΚ αλλά προκαλούσε τον σεβασμό των αντιπάλων», σημείωσε ο υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης, σημειώνοντας πως ο κ. Κούδας ξέρει τις ανάγκες που έχει η κοινωνία.
 «Δέχτηκα την πρόσκληση του Γιώργου γιατί τον γνωρίζω χρόνια. Δεν έχω μάθει να λέω πολλά λόγια αλλά για αυτά που μου έχει πει ο Γιώργος έχω πειστεί. Πάντα στις δηλώσεις μου ήμουν συγκρατημένος. Ο Γιώργος με έπεισε. Έχω μάθει να δουλεύω και δέχτηκα την πρόσκληση για να δουλέψω. Πιστεύω όταν αυτή η ομάδα θα λειτουργεί με δήμαρχο τον Γιώργο θα κάνω ότι μπορώ περισσότερο για να βελτιώσουμε ορισμένα θέματα.
Ελπίζω με τη βοήθεια των συμπαικτών μου ότι θα φτάσουμε σε αυτό που θέλουμε για τη Θεσσαλονίκη», ανέφερε ο Γιώργος Κούδας.
thestival.gr

Περισσότερα

Πώς καταστρέφουμε άθελά μας τον laptop μας

Οι φορητοί υπολογιστές πλέον αποτελούν το μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς υπολογιστών στον πλανήτη, καθώς είναι εξαιρετικά ισχυροί, γρήγοροι, λεπτοί και ελαφριοί, επιτρέποντας στους χρήστες τους να κάνουν σύνθετες και απαιτητικές εργασίες χωρίς να χρειάζονται τον όγκο ενός επιτραπέζιου υπολογιστή.
Ωστόσο, δυστυχώς, οι περισσότεροι από εμάς κάνουν σημαντικά λάθη όταν χρησιμοποιούν τον laptop τους, με αποτέλεσμα και να κινδυνεύει η υγεία τους αλλά και να καταστρέφουν το μηχάνημά τους.
Σύμφωνα με ειδικούς της πληροφορικής, αυτά είναι τα πέντε μεγάλα λάθη που κάνουμε όταν χρησιμοποιούμε τους laptop υπολογιστές μας:
1. Δεν τους κλείνουμε όταν δεν τους χρησιμοποιούμε: συχνά αφήνουμε τους υπολογιστές μας ανοιχτούς όταν δεν τους χρησιμοποιούμε. Αυτή η πρακτική είναι λάθος, καθώς όταν κλείνει, ο υπολογιστής κάνει πρώτα ένα «καθάρισμα», ενώ αν δεν κλείσει σωστά, κινδυνεύουμε να έχουμε προβλήματα με τη λειτουργία του, φθορά της μπαταρίας, κλπ.
2. Τους ταρακουνάμε: το ότι οι laptop υπολογιστές είναι φορητοί δεν σημαίνει ότι μπορούμε να τους μεταφέρουμε όπως-όπως. Ειδικά αν ο σκληρός δίσκος του υπολογιστή δεν είναι SSD, τα πολλά ταρακουνήματα μπορούν να του προκαλέσουν προβλήματα και να καταστραφούν αρχεία ή και ο ίδιος ο δίσκος.
3. Τους βάζουμε πάνω στα πόδια μας: παρά το όνομά τους, οι laptop υπολογιστές δεν είναι κατάλληλοι για να τους χρησιμοποιούμε ακουμπησμένους στα πόδια μας, καθώς και αναπτύσσουν υψηλή θερμοκρασία, αλλά και δεν εξαερίζονται όπως πρέπει..
4. Ξεχνάμε να «γυμνάζουμε» τη μπαταρία: το να έχουμε συνεχώς τον υπολογιστή στην πρίζα καταστρέφει γρήγορα την μπαταρία, ιδίως αν αυτή μπορεί να αφαιρεθεί. Πρέπει συχνά να χρησιμοποιούμε το μηχάνημα με μόνη πηγή ενέργειας την μπαταρία για να τη «γυμνάζουμε».
5. Βγάζουμε το καλώδιο για να τους κλείσουμε: αν ο υπολογιστής μας «κολλήσει», δεν υπάρχει χειρότερος τρόπος για να κάνουμε reset είναι να τον βγάλουμε από την πρίζα, καθώς προκαλούμε «σοκ» στο μηχάνημα. Επίσης, ποτέ δεν τραβάμε απότομα το καλώδιο από τον laptop, καθώς υπάρχει κίνδυνος να καταστρέψουμε το σύστημα τροφοδοσίας.

Περισσότερα

Μεταναστευτικό προ 6.000 ετών: Αγρότες από το Αιγαίο στην αρχαία Βρετανία

Ένα κύμα μεταναστών του Αιγαίου Πελάγους, από περιοχές που σήμερα βρίσκονται στην Ελλάδα και την Τουρκία, αποίκησε τη σημερινή Βρετανία πριν από περίπου έξι χιλιετίες, και ουσιαστικά αντικατέστησε τον υπάρχοντα πληθυσμό κυνηγών-συλλεκτών, σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύθηκε στις 15 Απριλίου στο περιοδικό Nature.
Οι επιστήμονες που εξέτασαν δείγματα αρχαίων λειψάνων που χρονολογούνται από το 8.500 π.Χ. βρήκαν ότι οι σκουρόχρωμοι κάτοικοι των βρετανικών νήσων από την τελευταία Εποχή των Παγετώνων, άφησαν σχετικά μικρό γενετικό αποτύπωμα μετά τη μετάβαση στη γεωργία, κάτι που υποδηλώνει ότι δεν υπήρξε σημαντική αλληλεπίδραση με τους «νεοφερμένους» από το Αιγαίο που έφθασαν στην περιοχή γύρω στο 4.000 π.Χ.
Αντιθέτως, οι «μετανάστες του Αιγαίου» αναμίχθηκαν εκτενώς με τους τοπικούς πληθυσμούς όταν εισήγαν τη γεωργία στην ηπειρωτική Ευρώπη περίπου 1.000 χρόνια νωρίτερα, σύμφωνα με προηγούμενες μελέτες DNA.
Αίσθηση προκαλεί επίσης το γεγονός ότι, βάσει των ευρημάτων, οι «νεοεισερχόμενοι» δεν διέπλευσαν τη Μάγχη, ακολουθώντας τη συντομότερη πορεία, αλλά για κάποιο λόγο ακολούθησαν τη δυσκολότερη «οδό» μέσω του Ατλαντικού.
Οι ερευνητές από τη Βρετανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες διαπίστωσαν ότι τα λείψανα των πρώιμων αγροτών της Βρετανίας ήταν γενετικά παρόμοια με εκείνων που ανακαλύφθηκαν στην Ισπανία και την Πορτογαλία, δείχνοντας ότι αυτός ο πληθυσμός ταξίδεψε από την Ανατολή προς τη Δύση μέσω της Μεσογείου και στη συνέχεια μέχρι τη Βρετανία.

Περισσότερα

Βρέθηκε εξωπλανήτης μεγαλύτερος από τη Γη

Το αμερικανικό διαστημικό τηλεσκόπιο TESS βρήκε τον πρώτο εξωπλανήτη του με το μέγεθος της Γης και έναν ακόμη αρκετά μεγαλύτερο.
Το διαστημικό τηλεσκόπιο TESS (Transiting Exoplanets Survey Satellite) της Αμερικανικής Διαστημικής Υπηρεσίας (NASA), το οποίο είχε εκτοξευθεί πριν ένα περίπου χρόνο, ανακάλυψε δύο ακόμη εξωπλανήτες, από τους οποίους ο ένας έχει το μέγεθος περίπου της Γης, ενώ ο άλλος είναι πολύ μεγαλύτερος.
Συγκεκριμένα, ο πλανήτης HD 21749b, ο οποίος ακτίνα περίπου 2,7 φορές μεγαλύτερη και μάζα 23 φορές μεγαλύτερη της Γης, κινείται γύρω από ένα άστρο κάπως μικρότερο από τον Ήλιο (έχει το 80% της μάζας του), που βρίσκεται σε απόσταση 53 ετών φωτός από τον πλανήτη μας.
Ο εξωπλανήτης -η ύπαρξη του οποίου επιβεβαιώθηκε από το αμερικανικό Μαγγελανικό Τηλεσκόπιο στη Χιλή- χρειάζεται 36 μέρες για να ολοκληρώσει μια περιφορά γύρω από το άστρο του (η διάρκεια του έτους του). Εκτιμάται ότι έχει πυκνή ατμόσφαιρα, αλλά δεν είναι βραχώδης.
Ο δεύτερος εξωπλανήτης HD 21749c είναι πολύ μικρότερος, παρόμοιος με τη Γη. Είναι η πρώτη φορά που το TESS βρίσκει ένα πλανήτη με μέγεθος σαν της Γης.
Ο εξωπλανήτης χρειάζεται μόνο οκτώ μέρες για να κάνει μια πλήρη περιφορά περί το άστρο του. Οι αστρονόμοι θα προσπαθήσουν να μάθουν περισσότερα για τη μάζα και τη σύνθεση αυτού του «γήινου» πλανήτη, κάτι όχι εύκολο λόγω του μικρού μεγέθους του.
Οι ερευνητές, με επικεφαλής τη Νταϊάνα Ντράγκομιρ του Ινστιτούτου Αστροφυσικής και Διαστημικής Έρευνας του πανεπιστημίου ΜΙΤ, έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό αστροφυσικής «The Astrophysical Journal Letters».

Περισσότερα

Έρχεται αύξηση στη βενζίνη -Πού οφείλεται (τιμές

Άλμα 13,2 λεπτών έχει κάνει η βενζίνη από το τέλος του 2018 ως σήμερα και οι καταναλωτές έχουν κάθε λόγο να νιώθουν ανυπεράσπιστοι μπροστά στο νέο κύμα ανατιμήσεων, χωρίς να ακούνε το παραμικρό για μείωση των φόρων, που καλύπτουν το 63,19% της λιανικής τιμής της αμόλυβδης!
Στο τέλος του περασμένου Οκτωβρίου, η διεθνής τιμή του πετρελαίου βρισκόταν στα 77,7 δολάρια, αλλά μέσα στο δίμηνο που ακολούθησε κατρακύλησε στα χαμηλά επίπεδα των 50,44 δολαρίων το βαρέλι. Σε αυτό το διάστημα (και) οι Έλληνες καταναλωτές είδαν με ανακούφιση τις λιανικές τιμές των καυσίμων να υποχωρούν σε διαχειρίσιμα επίπεδα, όχι βέβαια λόγω κάποιας αλλαγής στους Ειδικούς Φόρους Κατανάλωσης ή στο ΦΠΑ, αλλά λόγω της πτώσης των διεθνών τιμών.
Έτσι, μέσα στις γιορτές των Χριστουγέννων, η τιμή της απλής αμόλυβδης είχε υποχωρήσει στα 1,496 ευρώ/ λίτρο (σε μέσα επίπεδα) και η τιμή του πετρελαίου κίνησης στα 1,354 ευρώ/ λίτρο. Η εικόνα αυτή έχει, πλέον αναστραφεί και οι καταναλωτές διαπιστώνουν έντρομοι ότι οι πινακίδες των πρατηρίων καυσίμων έχουν αρχίσει να «βαραίνουν» επικίνδυνα, ακολουθώντας την ανοδική πορεία των διεθνών τιμών. Φτάνοντας στα μέσα Απριλίου, η τιμή του Brent έχει επιστρέψει στα επίπεδα των 71 δολαρίων.
Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία από το Παρατηρητήριο Τιμών δείχνουν ότι η μέση τιμή της απλής αμόλυβδης έχει εκτιναχθεί στα 1,628 ευρώ/ λίτρο, ενώ η τιμή του πετρελαίου κίνησης βρίσκεται πια στα 1,354 ευρώ/ λίτρο. Αν ανατρέξει, δε, κανείς στα επιμέρους στοιχεία, που αφορούν στις τιμές ανά Νομό, θα διαπιστώσει ότι ήδη στις Κυκλάδες η μέση τιμή έχει σπάσει το φράγμα των 1,80 ευρώ, ενώ στην Ευρυτανία, στην Κεφαλονιά, στα Δωδεκάνησα και στη Σάμο η μέση τιμή βρίσκεται πάνω από τα 1,70 ευρώ/ λίτρο.
Διεθνείς αναλυτές εκτιμούν ότι λόγω γεωπολιτικών εντάσεων, η διεθνής τιμή του πετρελαίου μπορεί να «σκαρφαλώσει» 10 δολάρια υψηλότερα, δηλαδή να φτάσει στα 80 δολάρια, ενώ ακόμα και οι πιο συντηρητικοί, όπως η Goldman Sachs αναθεώρησαν τις προβλέψεις τους, ανεβάζοντας τον πήχη για το δεύτερο εξάμηνο του έτους στα 72,50 δολάρια αντί αρχικής εκτίμησης 65 δολαρίων το βαρέλι.
Παράγοντες της εγχώριας αγοράς καυσίμων προειδοποιούν ότι λίαν συντόμως οι καταναλωτές θα βρεθούν αντιμέτωποι με νέες αυξήσεις, που θα οδηγήσουν τη μέση τιμή της αμόλυβδης προς τα επίπεδα των 1,7 ευρώ/ λίτρο. Παρά ταύτα, στο δημόσιο προεκλογικό διάλογο δεν υπάρχει ούτε νύξη για αναπροσαρμογή της φορολογίας, η οποία πέρα από τις άμεσες επιπτώσεις στους οικογενειακούς προϋπολογισμούς, έχει και δευτερογενείς επιπτώσεις μέσω των επιβαρύνσεων στο κόστος μεταφοράς των προϊόντων. Πηγή: iefimerida-Γ. Παππούς

Περισσότερα

Υποψήφιος δήμαρχος στην Κομοτηνή αλά Casa de Papel - Έβαλε κόκκινη φόρμα και θέλει να "κλέψει" το δημαρχείο

Από την τηλεοπτική σειρά Casa de Papel του Netlix, φαίνεται πως επηρεάστηκε ένας υποψήφιος δήμαρχος στην Κομοτηνή που κατεβαίνει στις εκλογές 2019.

Ο επικεφαλής της παράταξης «Σπάρτακος», Κώστας Καραϊσκος, προφανώς θαυμαστής του του Casa de Papel, «μπήκε» στην γνωστή κόκκινη φόρμα και φωτογραφήθηκε για τους διαφημιστικούς σκοπούς της παράταξής του.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση πάντως ο υποψήφιος δήμαρχος έχει βάλει στο μάτι το δημαρχείο της πόλης και θέλει να το «κλέψει».
Ο πρωταγωνιστής του διαφημιστικού πάντως δεν έβαλε ποτέ τη στολή των πρωταγωνιστών του Casa de Papel, απλώς έκανε photoshop το κεφάλι σε φωτογραφία της δημοφιλούς σειράς και δημιούργησε το διαφημιστικό του για τις εκλογές 2019.
Η πρωτότυπη διαφήμισή του έχει ήδη προκαλέσει πολλά σχόλια στην τοπική κοινωνία.

Περισσότερα

Οι πρώτες εκτιμήσεις για τα αίτια της πυρκαγιάς στην Παναγία των Παρισίων

Σύμφωνα με όσα αναφέρουν τα διεθνή ΜΜΕ, αν και έως τώρα δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση, η φωτιά στην Παναγία των Παρισίων ξεκίνησε από εργασίες συντήρησης στην στέγη του του εμβληματικού ναού.

Περισσότερα

Έπινε δέκα «ενεργειακά ποτά» την ημέρα και δείτε πώς έγινε

Ο Dan Royals, ένας Αυστραλός που ζει στην Ασία, εθισμένος στα ενεργειακά ποτά δημοσίευσε μια φωτογραφία στο Facebook με σκοπό να προκαλέσει το ενδιαφέρον και να προειδοποιήσει για την αλόγιστη κατανάλωση τους.
Ο Dan, ο οποίος κατανάλωνε μέχρι και δέκα ενεργειακά ποτά την ημέρα άρχιζε να έχει προβλήματα στη γλώσσα του.
Δείτε πώς μοιάζει η γλώσσα του, η οποία έχει αρχίσει να... χάνει κομμάτια της!

Περισσότερα

Τρίχρονος κλείδωσε το iPad του πατέρα του μέχρι το... 2067!

Όσοι συναναστρέφεστε με παιδιά θα γνωρίζετε ότι όταν κρατούν τα κινητά ή τα τάμπλετ στα χέρια τους μπορούν να συμβούν πολλά περίεργα πράγματα.
Κάτι αντίστοιχο βίωσε και ο Evan Osnos, ο οποίος κλήθηκε να περιμένει 25,536,442 λεπτά προκειμένου να μπορέσει να ξεκλειδώσει το iPad, το οποίο κλείδωσε ο μόλις τριών ετών γιος του. Μετά από κάποιους υπολογισμούς ανακάλυψε πως θα μπορέσει να κάνει ξανά χρήση του iPad το... 2067!
«Αυτό μοιάζει ψεύτικο, αλλά είναι το iPad μας ύστερα από την προσπάθεια του 3χρονου γιου μας να το ξεκλειδώσει (επανειλημμένα). Ιδέες;», έγραψε ο πατέρας στο Twitter, αναρτώντας μία φωτογραφία του μηνύματος που του έδειχνε το iPad.

Uh, this looks fake but, alas, it’s our iPad today after 3-year-old tried (repeatedly) to unlock. Ideas? pic.twitter.com/5i7ZBxx9rW

— Evan Osnos (@eosnos) 6 Απριλίου 2019

Οι συσκευές της Apple κλειδώνουν κατά αυτόν τον τρόπο όταν κάποιος κάνει πολλές φορές λάθος στο ξεκλείδωμα και από ότι φαίνεται ο τρίχρονος ήταν... επίμονος!
Ευτυχώς για τον Osnos οι προτάσεις των χρηστών του Twitter έπεσαν βροχή. «Απλά συνέδεσε το με τον υπολογιστή που το συνδέεις συνήθως στο iTunes, άφησε το να συγχρονιστεί και θα είναι εντάξει», του πρότεινε κάποιος, ενώ κάποιοι άλλοι είχαν περισσότερη φαντασία: «Το ταξίδι στο χρόνο είναι η καλύτερη επιλογή σου».
Βέβαια, υπήρξαν και εκείνοι που τον παρότρυναν να δείξει υπομονή, άλλωστε είναι μόλις... 48 χρόνια, όπως χαρακτηριστικά του έγραψαν στα σχόλια κάτω από την ανάρτηση.
Τελικά, ο Osnos ενημέρωσε πως κατάφερε να βρει τη λύση μέσα στις προτάσεις που του έκαναν οι διαδικτυακοί του φίλοι και περιμένει να αποκατασταθεί η συσκευή.

Update on toddler-iPad-lock-out: Got it into DFU mode (don’t hold down the sleep/power button too long or you end up in recovery). Now restoring. Thanks to those who shared advice!

— Evan Osnos (@eosnos) 9 Απριλίου 2019

Περισσότερα

Γιατί οι ζώνες ασφαλείας του αυτοκινήτου είναι διαφορετικές από του αεροπλάνου

Το καθιερωμένο κάθισμα της οικονομικής θέσης μιας πτήσης είναι προϊόν επαναστατικού σχεδιασμού, άνεσης και ασφάλειας.
Τι γίνεται όμως με αυτή τη ζώνη; Γιατί δεν μοιάζει στη λειτουργία της με την άλλη ζώνη που ξέρουμε όλοι καλά, αυτή που υπάρχει στα καθίσματα του αυτοκινήτου δηλαδή και κάποιοι συνεχίζουν να θεωρούν διακοσμητική;
Η ζώνη ασφαλείας του αεροπλάνου δένεται όπως ξέρουμε μόνο γύρω από τη μέση. Είναι ουσιαστικά δυο κομμάτια υφάσματος που ασφαλίζουν σε μια μεταλλική αγκράφα στο κέντρο ακριβώς του κορμού μας. Και πόσο διαφορετική είναι από τη ζώνη του αυτοκινήτου, ακόμα και των αγωνιστικών τετράτροχων!
Η ιστορία της ζώνης του αεροπλάνου δεν είναι απλή υπόθεση.
Όταν ρώτησαν, για παράδειγμα, την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (Federal Aviation Administration) σχετικά, εκείνη αρνήθηκε απλώς να απαντήσει. Το ίδιο έκανε περιέργως και η AmSafe, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ζωνών αεροπλάνου του κόσμου. Αλλά και ειδικοί της ασφάλειας των πτήσεων έχουν αρνηθεί επανειλημμένως να μιλήσουν σε δημοσιογράφους και μια ματιά στο ίντερνετ αποκαλύπτει περισσότερα «όχι» παρά «ναι».
Ίσως την απάντηση την έχει η Amy Fraher, συγγραφέας ενός αποκαλυπτικού βιβλίου για την ασφάλεια των πτήσεων («The Next Crash: How Short-Term Profit Seeking Trumps Airline Safety»), η οποία στο κεφάλαιο για τις ζώνες ασφαλείας των αεροπλάνων παρατηρεί: «Κανείς δεν θέλει να μάθει το κοινό την αλήθεια!».
Ένας σχεδιασμός αλλιώτικος από τους άλλους

Οι ζώνες των καθισμάτων ή ζώνες ασφαλείας, όπως τις λέμε σήμερα, κυκλοφορούν στον κόσμο πολύ πριν τα αεροπλάνα. Στα χρόνια που ακόμα και η ίδια η αυτοκίνηση ήταν στα σπάργανα. Μια από τις πρώτες τέτοιες πατέντες κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις ΗΠΑ το 1885!
Οι κατασκευαστές των πρώτων αυτοκινήτων δεν την ήθελαν καθόλου και έπρεπε να περιμένουμε ως το 1950 για να την εντάξουν οι πρωτοποριακές αυτοκινητοβιομηχανίες στον εξοπλισμό ασφάλειας της καμπίνας (όπως η Volvo και η Saab), και πάλι όμως προαιρετικά.
Η ανθρωπότητα θα έπρεπε να κάνει υπομονή μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960 για να αρχίσουν οι νομοθέτες να υποχρεώνουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να περιλαμβάνουν τη ζώνη στον βασικό εξοπλισμό και πάλι όμως υπήρχαν φωνές που κραύγαζαν για το άσκοπο του μέτρου.
Όσο γίνονταν όμως αυτά στο έδαφος, στον αέρα επικρατούσε ένας άνεμος σαφώς διαφορετικός. Βλέπετε οι ζώνες του καθίσματος ήταν κοινός τόπος ήδη από τη δεκαετία του 1930 και επικράτησαν κατά κράτος από την επόμενη. Όχι ότι αυτή η ιστορία ήταν γραμμική, καθώς είχαμε κι εδώ πισωγυρίσματα, όπως το 1947, ας πούμε, όταν ο αμερικανός νομοθέτης είπε να κάνει μια πελώρια στροφή στο θέμα.
Γίνονταν εξάλλου ανεξάρτητες έρευνες από τους αεροναυπηγούς που επέμεναν ότι η σφιχτοδεμένη ζώνη μπορούσε να προκαλέσει σοβαρές εσωτερικές βλάβες σε περίπτωση... πρόσκρουσης. Μόνο που αυτά τα τραύματα ωχριούσαν φυσικά σε όσα θα πάθαινες, εξωτερικά και εσωτερικά, αν δεν φορούσες ζώνη και το αεροπλάνο έπεφτε!
Η Αμερική ήταν μια από τις πρώτες χώρες που νομοθέτησε σοβαρά επί της ασφάλειας στον αέρα το 1958, έπειτα από μια σειρά τραγικών δυστυχημάτων. Μια πρωτοβουλία που μέχρι το 1972 είχε ήδη κωδικοποιηθεί σε σώμα νόμων και ισχύει μέχρι και σήμερα, με τις επιβεβλημένες αναθεωρήσεις της φυσικά στα 45 αυτά χρόνια.
Μόνο που ήδη από το 1972 η καθιερωμένη ζώνη του αεροπορικού καθίσματος χαρακτηριζόταν «παλιομοδίτικη». Ήταν ο τρόπος που δένονταν τα δυο κομμάτια και ασφάλιζε η ζώνη, τρόπος παρόμοιος με αυτόν των αυτοκινήτων της εποχής. Μόνο που από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, η αυτοκίνηση είχε αντικαταστήσει τις ζώνες της με τις καινούριες ζώνες δύο σημείων και κάποιοι πειραματίζονταν από τότε (οι σουηδοί κατασκευαστές ξανά) με αυτό που θα γινόταν γνωστό και κοινός τόπος σήμερα ως «ζώνες τριών σημείων».
Ζώνες που πιάνουν τη μέση δηλαδή, όπως και του αεροπλάνου, μόνο που ασφαλίζουν και το στέρνο, καθώς περνούν πάνω από τον ώμο μας. Γιατί εξαφανίστηκαν όμως οι «παλιομοδίτικες» ζώνες από τα αυτοκίνητα αλλά όχι τα αεροσκάφη;
Κάτι ολότελα διαφορετικό

Όπως θα περίμενε ίσως κανείς, δεν είναι ένας λόγος, αλλά αρκετοί. Κατά πρώτο, το τμήμα της ζώνης που πιάνει το στέρνο ασφαλίζει πάνω στο πλαίσιο του αυτοκινήτου, ένα πολύ στιβαρό τμήμα της καμπίνας. Αν ξεκινούσε από το κάθισμα και όχι από το σασί, τότε θα έπρεπε να ενδυναμώσουν κατά πολύ τη θέση, κάτι εντελώς ασύμφορο όταν σε νοιάζει το κόστος παραγωγής.
Στο αεροπλάνο δεν υπάρχουν αντίστοιχα σημεία για να δένουν οι ζώνες στην άτρακτο, καθώς μιλάμε για μπόλικες σειρές καθισμάτων. Και τι θα γινόταν με τα καθίσματα των κεντρικών σειρών; Αλλά και τα ίδια τα καθίσματα δεν μπορούν να γίνουν πιο ογκώδη, καθώς κάτι τέτοιο θα αύξανε το συνολικό βάρος της καμπίνας, μια ιδέα που προκαλεί ρίγη ανατριχίλας σε όλους τους αεροναυπηγούς.
Η αγκράφα ασφαλίζει άλλωστε ικανοποιητικά και δεν είναι εύκολο να την ξεκλειδώσεις κατά λάθος. Γι' αυτό δεν υιοθέτησε ποτέ ο αεροπορικός σχεδιασμός το σημερινό κούμπωμα της ζώνης του αυτοκινήτου (με το κουμπί απελευθέρωσης), καθώς ο περιορισμένος χώρος του καθίσματος της οικονομικής θέσης δεν επέτρεπε να βγαίνουν μαραφέτια από το κάθισμα για να δένεις τη ζώνη. Άσε που αυτό το κούμπωμα θα μπορούσες να το απασφαλίσεις κατά λάθος, καθώς κουμπί είναι, ανοίγει όσο να πεις ευκολότερα όταν στριμώχνεσαι πάνω του.
Μόνο που αυτό το είδος της ζώνης δεν φαίνεται να έχει εξελιχθεί καθόλου εδώ και δεκαετίες! Αν εξαιρέσει κανείς τα υλικά από τα οποία φτιάχνονται οι σημερινές ζώνες του αεροπλάνου (που είναι λιγότερο ελαστικά από παλιά), ο βασικός σχεδιασμός παραμένει ίδιος και απαράλλακτος από την εποχή που σταθμίστηκε.
Κάτι που κάνει τη ζώνη του αεροπλάνου λαχταριστά φτηνή, σε μια βιομηχανία που παραμένει μάλιστα διαβόητη για το πόσο μακριά μπορεί να φτάσει για να εξοικονομήσει μερικές δεκάρες. «Υποπτεύομαι ότι οι γελοιωδώς απαρχαιωμένες ζώνες ασφαλείας του αεροπλάνου που χρησιμοποιούμε ακόμα ως επιβάτες είναι αποδεκτές γιατί έχουν την έγκριση της FAA ότι πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος, γιατί είναι ελαφριές και φτηνές», γράφει η Faher που δεν μασά τα λόγια της.
Μόνο που το χαμηλό κόστος κατασκευής δεν είναι όλη η εικόνα. Βλέπετε η ασφάλεια του αεροπλάνου δεν είναι σαν την ασφάλεια του αυτοκινήτου, μιας και τα αεροπλάνα δεν μοιάζουν με τα αυτοκίνητα. Ο πρωταρχικός σκοπός της ζώνης του αεροπλάνου δεν είναι να μας σώσει τη ζωή σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης του αεροσκάφους. Αν συμβεί κάτι τέτοιο, τότε δεν υπάρχουν και πολλά που μπορούν να γίνουν σε επίπεδο συμβατικών μέτρων ασφαλείας που να δουλεύουν!
Μπορείς όμως να επιβιώσεις από ένα σφοδρό τρακάρισμα με αυτοκίνητο και οι πιθανότητες είναι μάλιστα εκθετικά μεγαλύτερες ακόμα και από το πιο απλό... ατυχηματάκι με αεροπλάνο. Γι' αυτό και οι ζώνες του αεροπλάνου είναι σχεδιασμένες για να κρατούν απλώς τον επιβάτη στη θέση του κατά τη διάρκεια μικρών και συχνών συμβάντων, όπως οι αναταράξεις στον αέρα, άντε και καμιά σύγκρουση στον διάδρομο απογείωσης.
Άλλη μια μεγάλη διαφορά μεταξύ του σχεδιασμού των δύο ζωνών είναι ο τρόπος που μετακινούνται τα αεροπλάνα, σε σχέση πάντα με τα αυτοκίνητα. Τα ατυχήματα με το τετράτροχο περιστρέφονται κυρίως γύρω από κινήσεις προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή προς τα πλάγια, μιας και τα αυτοκίνητα μένουν κυρίως στο έδαφος. Γι' αυτό και η ζώνη που δένει τον ώμο είναι αποφασιστικής σημασίας εδώ, κρατώντας το πάνω μέρος του σώματός μας σταθερό, ώστε να μην κοπανά αριστερά και δεξιά κατά τις βίαιες αυτές δυνάμεις που ασκούνται στα ξαφνικά.
Στο αεροπλάνο όμως αυτό που προσπαθεί να αποτρέψει η ζώνη είναι οι κινήσεις στον κατακόρυφο άξονα (πάνω και κάτω δηλαδή), όπως συμβαίνει για παράδειγμα στις αναταράξεις. Και μια ζώνη που θα έδενε το στέρνο δεν θα χρησίμευε και πολύ εδώ.
Όλα αυτά δεν είναι βέβαια απλώς θεωρίες, καθώς έχουν γίνει εκτεταμένες έρευνες κι εδώ με τα ίδια μάλιστα crash test dummies που χρησιμοποιούνται και στις προσομοιώσεις ατυχημάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και είναι μάλιστα από την ταχύτητα με την οποία θα κινηθεί το κεφάλι της κούκλας σε μια σύγκρουση που θα καθοριστεί τι είδους μέτρα προστασίας χρειάζονται.
Έπεται ότι όσο μεγαλύτερη η ταχύτητα, τόσο περισσότερη προστασία χρειάζεται, καθώς η ταχύτητα δεν είναι φίλη μας εδώ. Οι σύγχρονοι κανονισμοί περιστρέφονται γύρω από την απλή αυτή ιδέα: όσο περισσότερο χώρο έχεις (ώστε να επιταχύνει το σώμα σου), τόσο πιο σοβαρά οφείλουν να είναι τα μέτρα παθητικής ασφάλειας.
Και σε ένα κάθισμα της οικονομικής θέσης, το μόνο που μπορείς να πάθεις είναι να χτυπήσεις το κεφάλι σου στη μαλακή πλάτη του μπροστινού καθίσματος, σε έναν χώρο αρκούντως περιορισμένο μάλιστα, όπως ξέρουμε όλοι και παραπονιόμαστε για το στριμωξίδι της οικονομικής θέσης.
Και τι γίνεται τότε στην πρώτη θέση, θα ρωτήσει κανείς και με το δίκιο του, εκεί δηλαδή που ο χώρος είναι σαφώς περισσότερος; Δεν αυξάνεται ο κίνδυνος; Αυξάνεται, γι' αυτό και κάποιες αεροπορικές έχουν υιοθετήσει δειλά-δειλά τη ζώνη τριών σημείων για την business class τους. Η αντικατάσταση ωστόσο των ζωνών είναι μια ακριβή διαδικασία που συντελείται με ιδιαιτέρως αργό ρυθμό.

Και για τον πιλότο; Τι γίνεται με το κάθισμα του πιλότου που έχει ακόμα περισσότερο χώρο τριγύρω του, αλλά και πολλά αιχμηρά πράγματα μπροστά του που μπορεί να χτυπήσει; Μην ανησυχείτε, αυτοί έχουν συνήθως ζώνες πέντε σημείων, σαν αυτές που βλέπουμε στα αγωνιστικά αυτοκίνητα!
Αλλά και στα μικρά ιδιωτικά αεροσκάφη χρησιμοποιούνται ήδη από το 1986 και μάλιστα δια νόμου οι ζώνες τριών σημείων (σαν του σύγχρονου αυτοκινήτου δηλαδή), ενώ προτείνονται ακόμα και οι αντίστοιχες των πέντε σημείων. Και καλώς γίνεται, μιας και μια ζώνη τριών σημείων είναι σαφώς ασφαλέστερη από την απλή ζώνη της οικονομικής θέσης, η οποία είναι όπως είπαμε απλώς ικανοποιητική, σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς.
Κι όμως, υπάρχουν ελάχιστα διαθέσιμα δεδομένα για το πώς οι ζώνες τριών σημείων θα συμπεριφέρονταν σε αεροπορικά δυστυχήματα και πώς θα επηρέαζαν την ασφάλεια των επιβατών. Αυτό είπαν τουλάχιστον σε συνεντεύξεις τους κάποιοι ειδικοί της αεροπορικής ασφάλειας στο περιοδικό «Time» έπειτα από ατύχημα του 2013.
Και χωρίς επιστημονικά δεδομένα, κανείς δεν μπορεί να πιέσει μια αεροπορική εταιρία να επενδύσει σε νέους τύπους ζωνών. Κι αν δεν τις πιέσουν οι αρχές, εκείνες δεν πρόκειται να υιοθετήσουν τέτοιες πρωτοβουλίες. Πίσω στα 1993, εξάλλου, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (η FAA) είχε μερικά ισχυρά επιχειρήματα αναφορικά με το γιατί έπρεπε οι αερογραμμές να εγκαταστήσουν στα καθίσματά τους ζώνες τριών σημείων: «Η εμπειρία των ατυχημάτων έχει δώσει ουσιαστικά στοιχεία ότι η χρήση μιας ζώνης ώμου, σε συνδυασμό με τη ζώνη ασφαλείας της μέσης, μπορεί να μειώσει σοβαρά τραύματα στο κεφάλι, τον λαιμό, το πάνω μέρος του κορμού των επιβατών του αεροσκάφους και έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις θανάσιμες απώλειες των επιβατών που συμμετέχουν σε ένα ατύχημα από το οποίο θα μπορούσαν να επιβιώσουν».
Ακόμα κι έτσι όμως, ούτε η ίδια η FAA φάνηκε να πιστεύει πως οι αεροπορικές θα συνεργάζονταν. Η εγκύκλιός της δεν ήταν άλλωστε δεσμευτική, παρά ένας καλός οδηγός για όσους αποφάσιζαν να περάσουν ζώνες τριών σημείων στα αεροπλάνα τους. Αυτό που ρωτούσε ουσιαστικά είναι γιατί να συμβιβαζόμαστε με τα ελάχιστα μέτρα ασφαλείας αφού μπορούμε να κάνουμε πολλά περισσότερα;
Ίσως γιατί οι απαρχαιωμένες ζώνες της οικονομικής κοστίζουν 50 δολάρια η καθεμιά και περνούν χωρίς πρόβλημα τις απαιτήσεις των ελεγκτικών μηχανισμών. Γι' αυτό και παραμένουν στις θέσεις μας.

Περισσότερα

Αυτός θα είναι ο υψηλότερος ουρανοξύστης στη δυτική Ευρώπη

Θα ανεγερθεί σε μία μικρή πόλη της Δανίας και το ύψος του θα ανέρχεται σε 320 μέτρα.

Πηγή: ant1news.gr

Με ύψος 320 μέτρων, ο Bestseller Tower στη μικρή πόλη Brande της Δανίας, θα είναι ο υψηλότερος στη Δυτική Ευρώπη. Υψηλότερος από τον Shard (307,5 μέτρα), που σχεδίασε ο Ρέντσο Πιάνο στο Λονδίνο, αλλά δεν θα υπερκεράσει τον υψηλότερο ευρωπαϊκό ουρανοξύστη, το Lakhta Centre (462 μέτρα) που σχεδίασε στην Αγία Πετρούπολη το γραφείο RMJM.

H άδεια δόθηκε τον προηγούμενο μήνα, και η ολοκλήρωση τοποθετείται στο 2023. Ο ουρανοξύστης θα φιλοξενεί ξενοδοχείο, συνεδριακό κέντρο, καταστήματα, γραφεία και ένα κτιριακό σύμπλεγμα γύρω του.

Περισσότερα

Γιατί σε αυτήν τη λίμνη δεν μπορούν να επιπλεύσουν βάρκες

Η λίμνη Karakul είναι, σχεδόν, η ασιατική εκδοχή της Νεκράς Θάλασσας.
«Σκαρφαλωμένη» σε υψόμετρο περίπου 4.000 μέτρων και περιτριγυρισμένη από θεόρατους ορεινούς όγκους του Τατζικιστάν, η εν λόγω λίμνη συναγωνίζεται σε μεγέθη την λίμνη Τιτικάκα στη Νότιο Αμερική, η οποία βρίσκεται σε οροπέδιο των Άνδεων, στα σύνορα της Βολιβίας και του Περού και σε υψόμετρο 3.812 μέτρων πάνω από τη θάλασσα.
Η Karakul που διαθέτει ένα τεράστιο «σώμα» νερού - περίπου 380 τετραγωνικά χιλιόμετρα σε έκταση και έως 230 μέτρα βάθος - σχηματίστηκε από μετεωρίτη που χτύπησε τη Γη πριν περίπου 25 εκατομμύρια χρόνια, και «κάθεται» μέσα σε έναν κρατήρα. Εκπληκτικά όμορφη, η λίμνη περιβάλλεται από χιονισμένα βουνά και είναι προσβάσιμη μέσω του αυτοκινητόδρομου Pamir.

Αρχικά, η λίμνη ονομαζόταν Victoria, όπως τη βάφτισαν Βρετανοί χαρτογράφοι ενώ αργότερα μετατράπηκε σε «Kara Kul» ή «Μαύρη Λίμνη» από τους Σοβιετικούς - η λίμνη στην πραγματικότητα αλλάζει ένα σωρό χρώματα όλη μέρα, θα τη δείτε να έχει διάφορες αποχρώσεις του τιρκουάζ και του σμαραγδένιου και να γίνεται έντονα μπλε. Είναι ένα κορυφαίο αξιοθέατο για τους ατρόμητους ταξιδιώτες που ταξιδεύουν στην Κεντρική Ασία ενώ οι πλησιέστερες πόλεις είναι το Murghab στο Τατζικιστάν ή η Osh πέρα από τα σύνορα στην Κιργιζία.
Ως η πιο αλατούχα στην Ασία, η περιεκτικότητά της σε άλατα είναι τόσο πυκνή ώστε δεν υπάρχει εντός της ζωή, παρά μόνο ένα ψάρι του γλυκού νερού που μπορεί να ζει σε τέτοιο περιβάλλον. Ωστόσο, οι βάλτοι που βρίσκονται στη λίμνη, προσελκύουν μια τεράστια ποικιλία μεταναστευτικών πτηνών, όπως τους γύπες των Ιμαλαϊων.
Το κυριότερο όμως χαρακτηριστικό της είναι ότι η Karakul διαθέτει τόσο αλάτι που είναι σχεδόν αδύνατο να επιπλεύσει μια βάρκα πάνω της χωρίς να ανατραπεί.

Περισσότερα

Σπάνια ξανθιά ζέβρα καταγράφηκε πρώτη φορά στο φυσικό περιβάλλον

Μία σπάνια ξανθιά ζέβρα εντοπίστηκε στο δάσος του Εθνικού Πάρκου Serengeti από τον φωτογράφο Sergio Pitamitz, ο οποίος είχε την ευκαιρία να απαθανατίσει την ασυνήθιστη ομορφιά της.

«Αρχικά σκέφτηκα ότι ήταν μια ζέβρα που είχε κυλιστεί στη λάσπη», δήλωσε ο Pitamitz, «αλλά λίγο αργότερα κατάλαβα ότι είχα έρθει αντιμέτωπος με ένα σπάνιο θέαμα».
 Η ξανθιά ζέβρα, σύμφωνα με τους ειδικούς, πάσχει πιθανότατα από αλμπινισμό, μια κατάσταση που σημαίνει ότι το ζώο έχει λιγότερη μελανίνη στο δέρμα του και έτσι το χρώμα του δέρματός του είναι πιο ανοιχτό.

Ενώ ξανθές ζέβρες έχουν εντοπιστεί να ζουν προστατευμένες σε εθνικά πάρκα ή σε ζωολογικούς χώρους, είναι η πρώτη φορά που μια ζέβρα του είδους βρέθηκε στο φυσικό περιβάλλον, αναφέρει το perierga.grΤα στοιχεία που έχουν οι επιστήμονες στα χέρια τους για τις ζέβρες που πάσχουν από αλμπινισμό είναι περιορισμένα, αλλά αυτή η φωτογραφία αποτέλεσε αφορμή ώστε να επιβεβαιωθεί από τους επιστήμονες ότι οι εν λόγω ζέβρες γίνονται αποδεκτές σε αγέλες των «κανονικών» συγγενών τους.
Αν και δεν συναντώνται με μεγάλη συχνότητα στο ζωικό βασίλειο, οι ξανθές ζέβρες δεν είναι τα μοναδικά ζώα που πάσχουν από αλμπινισμό καθώς αυτό το ξεχωριστό χαρακτηριστικό έχει τεκμηριωθεί σε διάφορα άλλα είδη, όπως οι καμηλοπαρδάλεις, οι πιγκουίνοι και τα ποντίκια.

Περισσότερα

Γιατί το χαρτονόμισμα δεν διαλύεται στο πλυντήριο

Πιάνοντας ένα χαρτονόμισμα στα χέρια μας οι περισσότεροι νομίζουμε ότι είναι φτιαγμένο από χαρτί. Τα πράγματα όμως είναι τελείως διαφορετικά.
Δεν έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί ένα χαρτονόμισμα δεν διαλύεται στο πλυντήριο;
Τα χαρτονομίσματα λοιπόν είναι φτιαγμένα από 74% βαμβάκι και 25% λινό.
Επίσης καλό είναι να γνωρίζει κανείς ότι τα φθαρμένα ή ελλιπή χαρτονομίσματα (π.χ. όσα έχουν καεί, κοπεί ή αποσυντεθεί σε ορισμένα σημεία), τα οποία πληρούν ορισμένα κριτήρια, αντικαθίστανται από τις εθνικές κεντρικές τράπεζες της ζώνης του ευρώ.
Για παράδειγμα, οι εθνικές κεντρικές τράπεζες αντικαθιστούν φθαρμένα τραπεζογραμμάτια ευρώ σε περίπτωση που ο κάτοχός τους προσκομίσει πάνω από το 50% του τραπεζογραμματίου ή μπορεί να αποδείξει ότι το ελλείπον (μεγαλύτερο) τμήμα του τραπεζογραμματίου έχει καταστραφεί. Τα τραπεζογραμμάτια που έχουν καταστεί ελλιπή ή φθαρεί σκόπιμα δεν εξαργυρώνονται.
Τι γίνεται με τα πλαστά;
Πέρυσι και συγκεριμένα στο δεύτερο  μισό του 2018  αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία περίπου 262.000 πλαστά χαρτονομίσματα.
Σύμφωνα με  την Ευρωπαϊκή Κνετρική Τράπεζα η πιθανότητα να λάβετε πλαστό τραπεζογραμμάτιο είναι στην πραγματικότητα πολύ μικρή, καθώς ο αριθμός των πλαστών τραπεζογραμματίων παραμένει πολύ χαμηλός σε σχέση με τον αριθμό των γνήσιων ευρώ σε κυκλοφορία, ο οποίος, μετά την εισαγωγή τους, αυξάνεται σταθερά με ρυθμό ταχύτερο από τον ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ.
Το 2018 ο αριθμός και η αξία των τραπεζογραμματίων ευρώ σε κυκλοφορία αυξήθηκαν κατά περίπου 4,0% και 3,7% αντίστοιχα. Σήμερα βρίσκονται σε κυκλοφορία περισσότερα από 22 δισεκατομμύρια τραπεζογραμμάτια ευρώ με συνολική αξία περίπου 1,2 τρισεκατομμύρια ευρώ.

Περισσότερα

Κίνα: Επιστήμονες εμφύτευσαν ένα ανθρώπινο γονίδιο στον εγκέφαλο πιθήκων για να μελετήσουν τη νοημοσύνη στον άνθρωπο

Κινέζοι επιστήμονες εμφύτευσαν σε πιθήκους ένα γονίδιο που πιστεύεται ότι διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη του ανθρώπινου εγκεφάλου, στο πλαίσιο μιας μελέτης για την εξέλιξη της νοημοσύνης στον άνθρωπο.

Η μελέτη, που δημοσιεύτηκε στην αγγλόφωνη έκδοση της επιστημονικής επιθεώρησης του Πεκίνου National Science Review, πραγματοποιήθηκε από ερευνητές του Ινστιτούτου Ζωολογίας του Κουνμίγκ και της Ακαδημίας Κινεζικών Επιστημών, σε συνεργασία με Αμερικανούς ερευνητές του Πανεπιστημίου της Βόρειας Καρολίνας.

Οι ερευνητές εμφύτευσαν σε έντεκα μακάκους ρέζους το ανθρώπινο γονίδιο MCPH1 το οποίος, όπως εκτιμούν οι επιστήμονες, παίζει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη του εγκεφάλου. Διαπίστωσαν ότι οι εγκέφαλοι των πιθήκων, όπως συμβαίνει και στους ανθρώπους, χρειάστηκαν περισσότερο χρόνο για να αναπτυχθούν και ότι τα ζώα τελικά είχαν καλύτερα αποτελέσματα, στα πειράματα, όσον αφορά τη βραχυπρόθεσμη μνήμη και τον χρόνο αντίδρασής τους, σε σύγκριση με μακάκους που ζουν στη φύση.

Το μέγεθος των εγκεφάλων των πιθήκων στους οποίους έγινε το πείραμα δεν ήταν πάντως μεγαλύτερο από εκείνο των ζώων που μετείχαν στην ομάδα ελέγχου.

Οι μακάκοι υποβλήθηκαν σε τεστ μνήμης, στα οποία έπρεπε να θυμηθούν χρώματα και σχήματα σε μια οθόνη. Μόνο πέντε από αυτούς όμως επέζησαν μέχρι τη φάση των πειραμάτων.

Σύμφωνα με τους συγγραφείς της μελέτης, ο μακάκος ρέζους, αν και είναι γενετικά πιο κοντά τον άνθρωπο από τα τρωκτικά, είναι ταυτόχρονα αρκετά μακριά ώστε να μην τεθούν ηθικά διλήμματα. Το γεγονός αυτό όμως δεν απέτρεψε τα επικριτικά σχόλια.

"Στη λαϊκή φαντασία, απλώς βρισκόμαστε στον Πλανήτη των Πιθήκων", σχολίασε η Ζακλίν Γκλόβερ, βιοηθικός στο Πανεπιστήμιο του Κολοράντο. "Η εξανθρώπισή τους θα ισοδυναμούσε με κάτι κακό. Πού θα ζούσαν και τι θα έκαναν; Δεν πρέπει να δημιουργήσουμε ένα ον που δεν θα μπορεί να έχει ουσιαστική ζωή σε οποιοδήποτε πλαίσιο", τόνισε.

Ωστόσο ο Λάιρ Μπάουμ, ερευνητής στο Κέντρο Γενετικών Μελετών του Πανεπιστημίου του Χονγκ Κονγκ, απέρριψε αυτήν την κατηγορία, υπογραμμίζοντας ότι στη μελέτη τροποποιήθηκε μόλις ένα από τα περίπου 20.000 γονίδια.

Περισσότερα

Yπέρ της αναγνώρισης της Γενοκτονίας των Αρμενίων ψήφισε το Ιταλικό Κοινοβούλιο

Yπερ της αναγνώρισης της Γενοκτονίας των Αρμενίων ψήφισε χθες το ιταλικό κοινοβούλιο.

Το ψήφισμα συγκέντρωσε 382 θετικές ψήφους από όλα τα κόμματα, καμία ψήφο ενάντια και 43 αποχές από το συντηρητικό κόμμα Forza Italia του Σίλβιο Μπερλουσκόνι.
Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας έγινε δεκτό με χειροκρότημα στην αίθουσα συνεδριάσεων της βουλής.
Η κυβέρνηση –που δεν τοποθετήθηκε υπέρ ή κατά του ψηφίσματος– θεωρείται ότι θα δώσει συνέχεια στο ψήφισμα της βουλής που την καλεί να αναγνωρίσει την γενοκτονία, αλλά δεν έχει καμία νομική υποχρέωση να το πράξει.
Ο Ομέρ Τσελίκ, εκπρόσωπος του τουρκικού κυβερνώντος κόμματος Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης καταδίκασε σε δηλώσεις του σε δημοσιογράφους το ψήφισμα της ιταλικής κάτω βουλής, τονίζοντας ότι η Ιταλία ξεγελάστηκε από τη διασπορά των Αρμενίων.
Το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών κάλεσε την Δευτέρα τον Ιταλό πρεσβευτή στην Άγκυρα έπειτα από την κατάθεση του ψηφίσματος στο ιταλικό Κοινοβούλιο προκειμένου να του εκφράσει τη «λύπη» του.
Είκοσι κυβερνήσεις, περιλαμβανομένων εκείνων της Γαλλίας, της Γερμανίας και της Ρωσίας, έχουν αναγνωρίσει τη γενοκτονία των Αρμενίων. Ο Πάπας αναφέρθηκε το 2015 στα γεγονότα ως «η πρώτη γενοκτονία του 20ού αιώνα».
Διαδοχικές τουρκικές κυβερνήσεις αρνούνται έντονα τη χρήση του όρου γενοκτονία για τη μαζική εκδίωξη και δολοφονία έως και 1,5 εκατομμυρίου Αρμενίων την περίοδο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, της οποίας η Τουρκία είναι το διάδοχο κράτος.
Η Άγκυρα υποστηρίζει πως από 300.000 έως 500.000 Αρμένιοι πέθαναν και πως (οι θάνατοι αυτοί) ήταν εν πολλοίς το αποτέλεσμα της αναταραχής στη διάρκεια του A’ Παγκοσμίου Πολέμου και δεν μπορούν να αποκληθούν γενοκτονία.

Περισσότερα

Γιατί πήγε στο αστυνομικό τμήμα η Σκάρλετ Γιόχανσον;

Η Σκάρλετ Γιόχανσον οδηγήθηκε στο αστυνομικό τμήμα του Λος Άντζελες, καθώς όπως αναφέρουν τα διεθνή δίκτυα είχε ένα "επεισόδιο" με έναν παπαράτσι έξω από το στούντιο του τηλεοπτικού σόου “Jimmy Kimmel Live!”.

Οπως αναφέρει το FOX, ο παπαράτσι έσπρωξε την διάσημη ηθοποιό και στη συνέχεια οι άνδρες της ασφάλειάς της την πήγαν στο αστυνομικό τμήμα για να αναφέρει το περιστατικό.
Η ηθοποιός δεν τραυματίστηκε απλά τρόμαξε, όπως δήλωσε ο εκπρόσωπος Τύπου του LAPD. Μετά την αποχώρηση του φωτογράφου από το αστυνομικό τμήμα και η ηθοποιός έφυγε, ενώ επέλεξαν να μην υποβάλλουν μηνύσεις.

Περισσότερα

Θαύμα: Έζησε 99 χρόνια με τα όργανά της σε λάθος θέση

H Aμερικανίδα Ρόουζ Μαρί Μπέντλεϊ έζησε έως τα 99, ήταν ιδιοκτήτρια ενός καταστήματος για κατοικίδια ζώα, ήταν δεινή κολυμβήτρια και μεγάλωσε πέντε παιδιά. Το περίεργο με τη Ροουζ είναι ότι όλα αυτά τα έκανε έχοντας τα όργανα της σε λάθος θέση μέσα στο σώμα της, κάτι που δεν το έμαθε ποτέ.
Η γυναίκα, πέθανε το 2017 και δώρισε το σώμα της για ιατρικές έρευνες στο Πανεπιστήμιο Υγείας και Επιστήμης του Όρεγκον στο Πόρτλαντ. Οι φοιτητές σε μάθημα ανατομίας ήταν οι πρώτοι που πρόσεξαν ότι τα όργανα της δεν βρίσκονταν εκεί που θα έπρεπε να είναι.
Το ήπαρ, το στομάχι και άλλα όργανα της κοιλιακής χώρας βρίσκονταν σε κατοπτρική θέση και μόνο η καρδιά της βρισκόταν σωστά στα αριστερά. Η κατάσταση αυτή οφειλόταν σε εκ γενετής σπάνια ανωμαλία, που συμβαίνει μόνο σε μια γέννηση στις 22.000.
Οι γιατροί δήλωσαν έκπληκτοι τόσο που το γεγονός είχε περάσει απαρατήρητο όσο ζούσε η γυναίκα, όσο και για το ότι έζησε μια τόσο μακρά και υγιή ζωή, καθώς η αντιστροφή της θέσης των οργάνων συνήθως έχει ως συνέπεια απειλητικά για τη ζωή προβλήματα στην καρδιά και άλλες διαταραχές.
Εκτιμάται ότι μόνο ένας στους 50 εκατομμύρια ανθρώπους που γεννιέται με όργανα σε λάθος θέσεις, ζει αρκετά για να ενηλικιωθεί. Μέχρι σήμερα οι γιατροί γνώριζαν μία περίπτωση, που είχε ζήσει έως τα 73, πράγμα που καθιστά την Μπέντλεϊ την κάτοχο του παγκόσμιου ρεκόρ επιβίωσης για ανθρώπους με τέτοια ασυνήθιστη ανατομία.
Η γυναίκα, όπως είπαν τα παιδιά της, δεν είχε κάποια χρόνια πάθηση εκτός από αρθρίτιδα, ενώ είχε κάνει τρεις χειρουργικές επεμβάσεις, χωρίς κάποιος γιατρός να αναφέρει ότι είδε κάτι παράξενο, εκτός από έναν που αφαίρεσε τη σκωληκοειδίτιδα και του φάνηκε σε ασυνήθιστη θέση.
Η περίπτωσή της παρουσιάσθηκε τώρα σε συνέδριο ανατομίας στις ΗΠΑ από τον επίκουρο καθηγητή, Κάμερον Γουόκερ, οι φοιτητές του οποίου έκαναν την ανακάλυψη το 2018, όταν πρόσεξαν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με τα αιμοφόρα αγγεία, σύμφωνα με το BBC και τη «Γκάρντιαν».

Περισσότερα