Γιατί οι ζώνες ασφαλείας του αυτοκινήτου είναι διαφορετικές από του αεροπλάνου

Το καθιερωμένο κάθισμα της οικονομικής θέσης μιας πτήσης είναι προϊόν επαναστατικού σχεδιασμού, άνεσης και ασφάλειας.
Τι γίνεται όμως με αυτή τη ζώνη; Γιατί δεν μοιάζει στη λειτουργία της με την άλλη ζώνη που ξέρουμε όλοι καλά, αυτή που υπάρχει στα καθίσματα του αυτοκινήτου δηλαδή και κάποιοι συνεχίζουν να θεωρούν διακοσμητική;
Η ζώνη ασφαλείας του αεροπλάνου δένεται όπως ξέρουμε μόνο γύρω από τη μέση. Είναι ουσιαστικά δυο κομμάτια υφάσματος που ασφαλίζουν σε μια μεταλλική αγκράφα στο κέντρο ακριβώς του κορμού μας. Και πόσο διαφορετική είναι από τη ζώνη του αυτοκινήτου, ακόμα και των αγωνιστικών τετράτροχων!
Η ιστορία της ζώνης του αεροπλάνου δεν είναι απλή υπόθεση.
Όταν ρώτησαν, για παράδειγμα, την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (Federal Aviation Administration) σχετικά, εκείνη αρνήθηκε απλώς να απαντήσει. Το ίδιο έκανε περιέργως και η AmSafe, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ζωνών αεροπλάνου του κόσμου. Αλλά και ειδικοί της ασφάλειας των πτήσεων έχουν αρνηθεί επανειλημμένως να μιλήσουν σε δημοσιογράφους και μια ματιά στο ίντερνετ αποκαλύπτει περισσότερα «όχι» παρά «ναι».
Ίσως την απάντηση την έχει η Amy Fraher, συγγραφέας ενός αποκαλυπτικού βιβλίου για την ασφάλεια των πτήσεων («The Next Crash: How Short-Term Profit Seeking Trumps Airline Safety»), η οποία στο κεφάλαιο για τις ζώνες ασφαλείας των αεροπλάνων παρατηρεί: «Κανείς δεν θέλει να μάθει το κοινό την αλήθεια!».
Ένας σχεδιασμός αλλιώτικος από τους άλλους

Οι ζώνες των καθισμάτων ή ζώνες ασφαλείας, όπως τις λέμε σήμερα, κυκλοφορούν στον κόσμο πολύ πριν τα αεροπλάνα. Στα χρόνια που ακόμα και η ίδια η αυτοκίνηση ήταν στα σπάργανα. Μια από τις πρώτες τέτοιες πατέντες κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις ΗΠΑ το 1885!
Οι κατασκευαστές των πρώτων αυτοκινήτων δεν την ήθελαν καθόλου και έπρεπε να περιμένουμε ως το 1950 για να την εντάξουν οι πρωτοποριακές αυτοκινητοβιομηχανίες στον εξοπλισμό ασφάλειας της καμπίνας (όπως η Volvo και η Saab), και πάλι όμως προαιρετικά.
Η ανθρωπότητα θα έπρεπε να κάνει υπομονή μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960 για να αρχίσουν οι νομοθέτες να υποχρεώνουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να περιλαμβάνουν τη ζώνη στον βασικό εξοπλισμό και πάλι όμως υπήρχαν φωνές που κραύγαζαν για το άσκοπο του μέτρου.
Όσο γίνονταν όμως αυτά στο έδαφος, στον αέρα επικρατούσε ένας άνεμος σαφώς διαφορετικός. Βλέπετε οι ζώνες του καθίσματος ήταν κοινός τόπος ήδη από τη δεκαετία του 1930 και επικράτησαν κατά κράτος από την επόμενη. Όχι ότι αυτή η ιστορία ήταν γραμμική, καθώς είχαμε κι εδώ πισωγυρίσματα, όπως το 1947, ας πούμε, όταν ο αμερικανός νομοθέτης είπε να κάνει μια πελώρια στροφή στο θέμα.
Γίνονταν εξάλλου ανεξάρτητες έρευνες από τους αεροναυπηγούς που επέμεναν ότι η σφιχτοδεμένη ζώνη μπορούσε να προκαλέσει σοβαρές εσωτερικές βλάβες σε περίπτωση... πρόσκρουσης. Μόνο που αυτά τα τραύματα ωχριούσαν φυσικά σε όσα θα πάθαινες, εξωτερικά και εσωτερικά, αν δεν φορούσες ζώνη και το αεροπλάνο έπεφτε!
Η Αμερική ήταν μια από τις πρώτες χώρες που νομοθέτησε σοβαρά επί της ασφάλειας στον αέρα το 1958, έπειτα από μια σειρά τραγικών δυστυχημάτων. Μια πρωτοβουλία που μέχρι το 1972 είχε ήδη κωδικοποιηθεί σε σώμα νόμων και ισχύει μέχρι και σήμερα, με τις επιβεβλημένες αναθεωρήσεις της φυσικά στα 45 αυτά χρόνια.
Μόνο που ήδη από το 1972 η καθιερωμένη ζώνη του αεροπορικού καθίσματος χαρακτηριζόταν «παλιομοδίτικη». Ήταν ο τρόπος που δένονταν τα δυο κομμάτια και ασφάλιζε η ζώνη, τρόπος παρόμοιος με αυτόν των αυτοκινήτων της εποχής. Μόνο που από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, η αυτοκίνηση είχε αντικαταστήσει τις ζώνες της με τις καινούριες ζώνες δύο σημείων και κάποιοι πειραματίζονταν από τότε (οι σουηδοί κατασκευαστές ξανά) με αυτό που θα γινόταν γνωστό και κοινός τόπος σήμερα ως «ζώνες τριών σημείων».
Ζώνες που πιάνουν τη μέση δηλαδή, όπως και του αεροπλάνου, μόνο που ασφαλίζουν και το στέρνο, καθώς περνούν πάνω από τον ώμο μας. Γιατί εξαφανίστηκαν όμως οι «παλιομοδίτικες» ζώνες από τα αυτοκίνητα αλλά όχι τα αεροσκάφη;
Κάτι ολότελα διαφορετικό

Όπως θα περίμενε ίσως κανείς, δεν είναι ένας λόγος, αλλά αρκετοί. Κατά πρώτο, το τμήμα της ζώνης που πιάνει το στέρνο ασφαλίζει πάνω στο πλαίσιο του αυτοκινήτου, ένα πολύ στιβαρό τμήμα της καμπίνας. Αν ξεκινούσε από το κάθισμα και όχι από το σασί, τότε θα έπρεπε να ενδυναμώσουν κατά πολύ τη θέση, κάτι εντελώς ασύμφορο όταν σε νοιάζει το κόστος παραγωγής.
Στο αεροπλάνο δεν υπάρχουν αντίστοιχα σημεία για να δένουν οι ζώνες στην άτρακτο, καθώς μιλάμε για μπόλικες σειρές καθισμάτων. Και τι θα γινόταν με τα καθίσματα των κεντρικών σειρών; Αλλά και τα ίδια τα καθίσματα δεν μπορούν να γίνουν πιο ογκώδη, καθώς κάτι τέτοιο θα αύξανε το συνολικό βάρος της καμπίνας, μια ιδέα που προκαλεί ρίγη ανατριχίλας σε όλους τους αεροναυπηγούς.
Η αγκράφα ασφαλίζει άλλωστε ικανοποιητικά και δεν είναι εύκολο να την ξεκλειδώσεις κατά λάθος. Γι' αυτό δεν υιοθέτησε ποτέ ο αεροπορικός σχεδιασμός το σημερινό κούμπωμα της ζώνης του αυτοκινήτου (με το κουμπί απελευθέρωσης), καθώς ο περιορισμένος χώρος του καθίσματος της οικονομικής θέσης δεν επέτρεπε να βγαίνουν μαραφέτια από το κάθισμα για να δένεις τη ζώνη. Άσε που αυτό το κούμπωμα θα μπορούσες να το απασφαλίσεις κατά λάθος, καθώς κουμπί είναι, ανοίγει όσο να πεις ευκολότερα όταν στριμώχνεσαι πάνω του.
Μόνο που αυτό το είδος της ζώνης δεν φαίνεται να έχει εξελιχθεί καθόλου εδώ και δεκαετίες! Αν εξαιρέσει κανείς τα υλικά από τα οποία φτιάχνονται οι σημερινές ζώνες του αεροπλάνου (που είναι λιγότερο ελαστικά από παλιά), ο βασικός σχεδιασμός παραμένει ίδιος και απαράλλακτος από την εποχή που σταθμίστηκε.
Κάτι που κάνει τη ζώνη του αεροπλάνου λαχταριστά φτηνή, σε μια βιομηχανία που παραμένει μάλιστα διαβόητη για το πόσο μακριά μπορεί να φτάσει για να εξοικονομήσει μερικές δεκάρες. «Υποπτεύομαι ότι οι γελοιωδώς απαρχαιωμένες ζώνες ασφαλείας του αεροπλάνου που χρησιμοποιούμε ακόμα ως επιβάτες είναι αποδεκτές γιατί έχουν την έγκριση της FAA ότι πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος, γιατί είναι ελαφριές και φτηνές», γράφει η Faher που δεν μασά τα λόγια της.
Μόνο που το χαμηλό κόστος κατασκευής δεν είναι όλη η εικόνα. Βλέπετε η ασφάλεια του αεροπλάνου δεν είναι σαν την ασφάλεια του αυτοκινήτου, μιας και τα αεροπλάνα δεν μοιάζουν με τα αυτοκίνητα. Ο πρωταρχικός σκοπός της ζώνης του αεροπλάνου δεν είναι να μας σώσει τη ζωή σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης του αεροσκάφους. Αν συμβεί κάτι τέτοιο, τότε δεν υπάρχουν και πολλά που μπορούν να γίνουν σε επίπεδο συμβατικών μέτρων ασφαλείας που να δουλεύουν!
Μπορείς όμως να επιβιώσεις από ένα σφοδρό τρακάρισμα με αυτοκίνητο και οι πιθανότητες είναι μάλιστα εκθετικά μεγαλύτερες ακόμα και από το πιο απλό... ατυχηματάκι με αεροπλάνο. Γι' αυτό και οι ζώνες του αεροπλάνου είναι σχεδιασμένες για να κρατούν απλώς τον επιβάτη στη θέση του κατά τη διάρκεια μικρών και συχνών συμβάντων, όπως οι αναταράξεις στον αέρα, άντε και καμιά σύγκρουση στον διάδρομο απογείωσης.
Άλλη μια μεγάλη διαφορά μεταξύ του σχεδιασμού των δύο ζωνών είναι ο τρόπος που μετακινούνται τα αεροπλάνα, σε σχέση πάντα με τα αυτοκίνητα. Τα ατυχήματα με το τετράτροχο περιστρέφονται κυρίως γύρω από κινήσεις προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή προς τα πλάγια, μιας και τα αυτοκίνητα μένουν κυρίως στο έδαφος. Γι' αυτό και η ζώνη που δένει τον ώμο είναι αποφασιστικής σημασίας εδώ, κρατώντας το πάνω μέρος του σώματός μας σταθερό, ώστε να μην κοπανά αριστερά και δεξιά κατά τις βίαιες αυτές δυνάμεις που ασκούνται στα ξαφνικά.
Στο αεροπλάνο όμως αυτό που προσπαθεί να αποτρέψει η ζώνη είναι οι κινήσεις στον κατακόρυφο άξονα (πάνω και κάτω δηλαδή), όπως συμβαίνει για παράδειγμα στις αναταράξεις. Και μια ζώνη που θα έδενε το στέρνο δεν θα χρησίμευε και πολύ εδώ.
Όλα αυτά δεν είναι βέβαια απλώς θεωρίες, καθώς έχουν γίνει εκτεταμένες έρευνες κι εδώ με τα ίδια μάλιστα crash test dummies που χρησιμοποιούνται και στις προσομοιώσεις ατυχημάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και είναι μάλιστα από την ταχύτητα με την οποία θα κινηθεί το κεφάλι της κούκλας σε μια σύγκρουση που θα καθοριστεί τι είδους μέτρα προστασίας χρειάζονται.
Έπεται ότι όσο μεγαλύτερη η ταχύτητα, τόσο περισσότερη προστασία χρειάζεται, καθώς η ταχύτητα δεν είναι φίλη μας εδώ. Οι σύγχρονοι κανονισμοί περιστρέφονται γύρω από την απλή αυτή ιδέα: όσο περισσότερο χώρο έχεις (ώστε να επιταχύνει το σώμα σου), τόσο πιο σοβαρά οφείλουν να είναι τα μέτρα παθητικής ασφάλειας.
Και σε ένα κάθισμα της οικονομικής θέσης, το μόνο που μπορείς να πάθεις είναι να χτυπήσεις το κεφάλι σου στη μαλακή πλάτη του μπροστινού καθίσματος, σε έναν χώρο αρκούντως περιορισμένο μάλιστα, όπως ξέρουμε όλοι και παραπονιόμαστε για το στριμωξίδι της οικονομικής θέσης.
Και τι γίνεται τότε στην πρώτη θέση, θα ρωτήσει κανείς και με το δίκιο του, εκεί δηλαδή που ο χώρος είναι σαφώς περισσότερος; Δεν αυξάνεται ο κίνδυνος; Αυξάνεται, γι' αυτό και κάποιες αεροπορικές έχουν υιοθετήσει δειλά-δειλά τη ζώνη τριών σημείων για την business class τους. Η αντικατάσταση ωστόσο των ζωνών είναι μια ακριβή διαδικασία που συντελείται με ιδιαιτέρως αργό ρυθμό.

Και για τον πιλότο; Τι γίνεται με το κάθισμα του πιλότου που έχει ακόμα περισσότερο χώρο τριγύρω του, αλλά και πολλά αιχμηρά πράγματα μπροστά του που μπορεί να χτυπήσει; Μην ανησυχείτε, αυτοί έχουν συνήθως ζώνες πέντε σημείων, σαν αυτές που βλέπουμε στα αγωνιστικά αυτοκίνητα!
Αλλά και στα μικρά ιδιωτικά αεροσκάφη χρησιμοποιούνται ήδη από το 1986 και μάλιστα δια νόμου οι ζώνες τριών σημείων (σαν του σύγχρονου αυτοκινήτου δηλαδή), ενώ προτείνονται ακόμα και οι αντίστοιχες των πέντε σημείων. Και καλώς γίνεται, μιας και μια ζώνη τριών σημείων είναι σαφώς ασφαλέστερη από την απλή ζώνη της οικονομικής θέσης, η οποία είναι όπως είπαμε απλώς ικανοποιητική, σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς.
Κι όμως, υπάρχουν ελάχιστα διαθέσιμα δεδομένα για το πώς οι ζώνες τριών σημείων θα συμπεριφέρονταν σε αεροπορικά δυστυχήματα και πώς θα επηρέαζαν την ασφάλεια των επιβατών. Αυτό είπαν τουλάχιστον σε συνεντεύξεις τους κάποιοι ειδικοί της αεροπορικής ασφάλειας στο περιοδικό «Time» έπειτα από ατύχημα του 2013.
Και χωρίς επιστημονικά δεδομένα, κανείς δεν μπορεί να πιέσει μια αεροπορική εταιρία να επενδύσει σε νέους τύπους ζωνών. Κι αν δεν τις πιέσουν οι αρχές, εκείνες δεν πρόκειται να υιοθετήσουν τέτοιες πρωτοβουλίες. Πίσω στα 1993, εξάλλου, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (η FAA) είχε μερικά ισχυρά επιχειρήματα αναφορικά με το γιατί έπρεπε οι αερογραμμές να εγκαταστήσουν στα καθίσματά τους ζώνες τριών σημείων: «Η εμπειρία των ατυχημάτων έχει δώσει ουσιαστικά στοιχεία ότι η χρήση μιας ζώνης ώμου, σε συνδυασμό με τη ζώνη ασφαλείας της μέσης, μπορεί να μειώσει σοβαρά τραύματα στο κεφάλι, τον λαιμό, το πάνω μέρος του κορμού των επιβατών του αεροσκάφους και έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις θανάσιμες απώλειες των επιβατών που συμμετέχουν σε ένα ατύχημα από το οποίο θα μπορούσαν να επιβιώσουν».
Ακόμα κι έτσι όμως, ούτε η ίδια η FAA φάνηκε να πιστεύει πως οι αεροπορικές θα συνεργάζονταν. Η εγκύκλιός της δεν ήταν άλλωστε δεσμευτική, παρά ένας καλός οδηγός για όσους αποφάσιζαν να περάσουν ζώνες τριών σημείων στα αεροπλάνα τους. Αυτό που ρωτούσε ουσιαστικά είναι γιατί να συμβιβαζόμαστε με τα ελάχιστα μέτρα ασφαλείας αφού μπορούμε να κάνουμε πολλά περισσότερα;
Ίσως γιατί οι απαρχαιωμένες ζώνες της οικονομικής κοστίζουν 50 δολάρια η καθεμιά και περνούν χωρίς πρόβλημα τις απαιτήσεις των ελεγκτικών μηχανισμών. Γι' αυτό και παραμένουν στις θέσεις μας.

Περισσότερα

Αυτός θα είναι ο υψηλότερος ουρανοξύστης στη δυτική Ευρώπη

Θα ανεγερθεί σε μία μικρή πόλη της Δανίας και το ύψος του θα ανέρχεται σε 320 μέτρα.

Πηγή: ant1news.gr

Με ύψος 320 μέτρων, ο Bestseller Tower στη μικρή πόλη Brande της Δανίας, θα είναι ο υψηλότερος στη Δυτική Ευρώπη. Υψηλότερος από τον Shard (307,5 μέτρα), που σχεδίασε ο Ρέντσο Πιάνο στο Λονδίνο, αλλά δεν θα υπερκεράσει τον υψηλότερο ευρωπαϊκό ουρανοξύστη, το Lakhta Centre (462 μέτρα) που σχεδίασε στην Αγία Πετρούπολη το γραφείο RMJM.

H άδεια δόθηκε τον προηγούμενο μήνα, και η ολοκλήρωση τοποθετείται στο 2023. Ο ουρανοξύστης θα φιλοξενεί ξενοδοχείο, συνεδριακό κέντρο, καταστήματα, γραφεία και ένα κτιριακό σύμπλεγμα γύρω του.

Περισσότερα

Γιατί σε αυτήν τη λίμνη δεν μπορούν να επιπλεύσουν βάρκες

Η λίμνη Karakul είναι, σχεδόν, η ασιατική εκδοχή της Νεκράς Θάλασσας.
«Σκαρφαλωμένη» σε υψόμετρο περίπου 4.000 μέτρων και περιτριγυρισμένη από θεόρατους ορεινούς όγκους του Τατζικιστάν, η εν λόγω λίμνη συναγωνίζεται σε μεγέθη την λίμνη Τιτικάκα στη Νότιο Αμερική, η οποία βρίσκεται σε οροπέδιο των Άνδεων, στα σύνορα της Βολιβίας και του Περού και σε υψόμετρο 3.812 μέτρων πάνω από τη θάλασσα.
Η Karakul που διαθέτει ένα τεράστιο «σώμα» νερού - περίπου 380 τετραγωνικά χιλιόμετρα σε έκταση και έως 230 μέτρα βάθος - σχηματίστηκε από μετεωρίτη που χτύπησε τη Γη πριν περίπου 25 εκατομμύρια χρόνια, και «κάθεται» μέσα σε έναν κρατήρα. Εκπληκτικά όμορφη, η λίμνη περιβάλλεται από χιονισμένα βουνά και είναι προσβάσιμη μέσω του αυτοκινητόδρομου Pamir.

Αρχικά, η λίμνη ονομαζόταν Victoria, όπως τη βάφτισαν Βρετανοί χαρτογράφοι ενώ αργότερα μετατράπηκε σε «Kara Kul» ή «Μαύρη Λίμνη» από τους Σοβιετικούς - η λίμνη στην πραγματικότητα αλλάζει ένα σωρό χρώματα όλη μέρα, θα τη δείτε να έχει διάφορες αποχρώσεις του τιρκουάζ και του σμαραγδένιου και να γίνεται έντονα μπλε. Είναι ένα κορυφαίο αξιοθέατο για τους ατρόμητους ταξιδιώτες που ταξιδεύουν στην Κεντρική Ασία ενώ οι πλησιέστερες πόλεις είναι το Murghab στο Τατζικιστάν ή η Osh πέρα από τα σύνορα στην Κιργιζία.
Ως η πιο αλατούχα στην Ασία, η περιεκτικότητά της σε άλατα είναι τόσο πυκνή ώστε δεν υπάρχει εντός της ζωή, παρά μόνο ένα ψάρι του γλυκού νερού που μπορεί να ζει σε τέτοιο περιβάλλον. Ωστόσο, οι βάλτοι που βρίσκονται στη λίμνη, προσελκύουν μια τεράστια ποικιλία μεταναστευτικών πτηνών, όπως τους γύπες των Ιμαλαϊων.
Το κυριότερο όμως χαρακτηριστικό της είναι ότι η Karakul διαθέτει τόσο αλάτι που είναι σχεδόν αδύνατο να επιπλεύσει μια βάρκα πάνω της χωρίς να ανατραπεί.

Περισσότερα

Σπάνια ξανθιά ζέβρα καταγράφηκε πρώτη φορά στο φυσικό περιβάλλον

Μία σπάνια ξανθιά ζέβρα εντοπίστηκε στο δάσος του Εθνικού Πάρκου Serengeti από τον φωτογράφο Sergio Pitamitz, ο οποίος είχε την ευκαιρία να απαθανατίσει την ασυνήθιστη ομορφιά της.

«Αρχικά σκέφτηκα ότι ήταν μια ζέβρα που είχε κυλιστεί στη λάσπη», δήλωσε ο Pitamitz, «αλλά λίγο αργότερα κατάλαβα ότι είχα έρθει αντιμέτωπος με ένα σπάνιο θέαμα».
 Η ξανθιά ζέβρα, σύμφωνα με τους ειδικούς, πάσχει πιθανότατα από αλμπινισμό, μια κατάσταση που σημαίνει ότι το ζώο έχει λιγότερη μελανίνη στο δέρμα του και έτσι το χρώμα του δέρματός του είναι πιο ανοιχτό.

Ενώ ξανθές ζέβρες έχουν εντοπιστεί να ζουν προστατευμένες σε εθνικά πάρκα ή σε ζωολογικούς χώρους, είναι η πρώτη φορά που μια ζέβρα του είδους βρέθηκε στο φυσικό περιβάλλον, αναφέρει το perierga.grΤα στοιχεία που έχουν οι επιστήμονες στα χέρια τους για τις ζέβρες που πάσχουν από αλμπινισμό είναι περιορισμένα, αλλά αυτή η φωτογραφία αποτέλεσε αφορμή ώστε να επιβεβαιωθεί από τους επιστήμονες ότι οι εν λόγω ζέβρες γίνονται αποδεκτές σε αγέλες των «κανονικών» συγγενών τους.
Αν και δεν συναντώνται με μεγάλη συχνότητα στο ζωικό βασίλειο, οι ξανθές ζέβρες δεν είναι τα μοναδικά ζώα που πάσχουν από αλμπινισμό καθώς αυτό το ξεχωριστό χαρακτηριστικό έχει τεκμηριωθεί σε διάφορα άλλα είδη, όπως οι καμηλοπαρδάλεις, οι πιγκουίνοι και τα ποντίκια.

Περισσότερα

Γιατί το χαρτονόμισμα δεν διαλύεται στο πλυντήριο

Πιάνοντας ένα χαρτονόμισμα στα χέρια μας οι περισσότεροι νομίζουμε ότι είναι φτιαγμένο από χαρτί. Τα πράγματα όμως είναι τελείως διαφορετικά.
Δεν έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί ένα χαρτονόμισμα δεν διαλύεται στο πλυντήριο;
Τα χαρτονομίσματα λοιπόν είναι φτιαγμένα από 74% βαμβάκι και 25% λινό.
Επίσης καλό είναι να γνωρίζει κανείς ότι τα φθαρμένα ή ελλιπή χαρτονομίσματα (π.χ. όσα έχουν καεί, κοπεί ή αποσυντεθεί σε ορισμένα σημεία), τα οποία πληρούν ορισμένα κριτήρια, αντικαθίστανται από τις εθνικές κεντρικές τράπεζες της ζώνης του ευρώ.
Για παράδειγμα, οι εθνικές κεντρικές τράπεζες αντικαθιστούν φθαρμένα τραπεζογραμμάτια ευρώ σε περίπτωση που ο κάτοχός τους προσκομίσει πάνω από το 50% του τραπεζογραμματίου ή μπορεί να αποδείξει ότι το ελλείπον (μεγαλύτερο) τμήμα του τραπεζογραμματίου έχει καταστραφεί. Τα τραπεζογραμμάτια που έχουν καταστεί ελλιπή ή φθαρεί σκόπιμα δεν εξαργυρώνονται.
Τι γίνεται με τα πλαστά;
Πέρυσι και συγκεριμένα στο δεύτερο  μισό του 2018  αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία περίπου 262.000 πλαστά χαρτονομίσματα.
Σύμφωνα με  την Ευρωπαϊκή Κνετρική Τράπεζα η πιθανότητα να λάβετε πλαστό τραπεζογραμμάτιο είναι στην πραγματικότητα πολύ μικρή, καθώς ο αριθμός των πλαστών τραπεζογραμματίων παραμένει πολύ χαμηλός σε σχέση με τον αριθμό των γνήσιων ευρώ σε κυκλοφορία, ο οποίος, μετά την εισαγωγή τους, αυξάνεται σταθερά με ρυθμό ταχύτερο από τον ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ.
Το 2018 ο αριθμός και η αξία των τραπεζογραμματίων ευρώ σε κυκλοφορία αυξήθηκαν κατά περίπου 4,0% και 3,7% αντίστοιχα. Σήμερα βρίσκονται σε κυκλοφορία περισσότερα από 22 δισεκατομμύρια τραπεζογραμμάτια ευρώ με συνολική αξία περίπου 1,2 τρισεκατομμύρια ευρώ.

Περισσότερα

Κίνα: Επιστήμονες εμφύτευσαν ένα ανθρώπινο γονίδιο στον εγκέφαλο πιθήκων για να μελετήσουν τη νοημοσύνη στον άνθρωπο

Κινέζοι επιστήμονες εμφύτευσαν σε πιθήκους ένα γονίδιο που πιστεύεται ότι διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη του ανθρώπινου εγκεφάλου, στο πλαίσιο μιας μελέτης για την εξέλιξη της νοημοσύνης στον άνθρωπο.

Η μελέτη, που δημοσιεύτηκε στην αγγλόφωνη έκδοση της επιστημονικής επιθεώρησης του Πεκίνου National Science Review, πραγματοποιήθηκε από ερευνητές του Ινστιτούτου Ζωολογίας του Κουνμίγκ και της Ακαδημίας Κινεζικών Επιστημών, σε συνεργασία με Αμερικανούς ερευνητές του Πανεπιστημίου της Βόρειας Καρολίνας.

Οι ερευνητές εμφύτευσαν σε έντεκα μακάκους ρέζους το ανθρώπινο γονίδιο MCPH1 το οποίος, όπως εκτιμούν οι επιστήμονες, παίζει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη του εγκεφάλου. Διαπίστωσαν ότι οι εγκέφαλοι των πιθήκων, όπως συμβαίνει και στους ανθρώπους, χρειάστηκαν περισσότερο χρόνο για να αναπτυχθούν και ότι τα ζώα τελικά είχαν καλύτερα αποτελέσματα, στα πειράματα, όσον αφορά τη βραχυπρόθεσμη μνήμη και τον χρόνο αντίδρασής τους, σε σύγκριση με μακάκους που ζουν στη φύση.

Το μέγεθος των εγκεφάλων των πιθήκων στους οποίους έγινε το πείραμα δεν ήταν πάντως μεγαλύτερο από εκείνο των ζώων που μετείχαν στην ομάδα ελέγχου.

Οι μακάκοι υποβλήθηκαν σε τεστ μνήμης, στα οποία έπρεπε να θυμηθούν χρώματα και σχήματα σε μια οθόνη. Μόνο πέντε από αυτούς όμως επέζησαν μέχρι τη φάση των πειραμάτων.

Σύμφωνα με τους συγγραφείς της μελέτης, ο μακάκος ρέζους, αν και είναι γενετικά πιο κοντά τον άνθρωπο από τα τρωκτικά, είναι ταυτόχρονα αρκετά μακριά ώστε να μην τεθούν ηθικά διλήμματα. Το γεγονός αυτό όμως δεν απέτρεψε τα επικριτικά σχόλια.

"Στη λαϊκή φαντασία, απλώς βρισκόμαστε στον Πλανήτη των Πιθήκων", σχολίασε η Ζακλίν Γκλόβερ, βιοηθικός στο Πανεπιστήμιο του Κολοράντο. "Η εξανθρώπισή τους θα ισοδυναμούσε με κάτι κακό. Πού θα ζούσαν και τι θα έκαναν; Δεν πρέπει να δημιουργήσουμε ένα ον που δεν θα μπορεί να έχει ουσιαστική ζωή σε οποιοδήποτε πλαίσιο", τόνισε.

Ωστόσο ο Λάιρ Μπάουμ, ερευνητής στο Κέντρο Γενετικών Μελετών του Πανεπιστημίου του Χονγκ Κονγκ, απέρριψε αυτήν την κατηγορία, υπογραμμίζοντας ότι στη μελέτη τροποποιήθηκε μόλις ένα από τα περίπου 20.000 γονίδια.

Περισσότερα

Yπέρ της αναγνώρισης της Γενοκτονίας των Αρμενίων ψήφισε το Ιταλικό Κοινοβούλιο

Yπερ της αναγνώρισης της Γενοκτονίας των Αρμενίων ψήφισε χθες το ιταλικό κοινοβούλιο.

Το ψήφισμα συγκέντρωσε 382 θετικές ψήφους από όλα τα κόμματα, καμία ψήφο ενάντια και 43 αποχές από το συντηρητικό κόμμα Forza Italia του Σίλβιο Μπερλουσκόνι.
Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας έγινε δεκτό με χειροκρότημα στην αίθουσα συνεδριάσεων της βουλής.
Η κυβέρνηση –που δεν τοποθετήθηκε υπέρ ή κατά του ψηφίσματος– θεωρείται ότι θα δώσει συνέχεια στο ψήφισμα της βουλής που την καλεί να αναγνωρίσει την γενοκτονία, αλλά δεν έχει καμία νομική υποχρέωση να το πράξει.
Ο Ομέρ Τσελίκ, εκπρόσωπος του τουρκικού κυβερνώντος κόμματος Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης καταδίκασε σε δηλώσεις του σε δημοσιογράφους το ψήφισμα της ιταλικής κάτω βουλής, τονίζοντας ότι η Ιταλία ξεγελάστηκε από τη διασπορά των Αρμενίων.
Το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών κάλεσε την Δευτέρα τον Ιταλό πρεσβευτή στην Άγκυρα έπειτα από την κατάθεση του ψηφίσματος στο ιταλικό Κοινοβούλιο προκειμένου να του εκφράσει τη «λύπη» του.
Είκοσι κυβερνήσεις, περιλαμβανομένων εκείνων της Γαλλίας, της Γερμανίας και της Ρωσίας, έχουν αναγνωρίσει τη γενοκτονία των Αρμενίων. Ο Πάπας αναφέρθηκε το 2015 στα γεγονότα ως «η πρώτη γενοκτονία του 20ού αιώνα».
Διαδοχικές τουρκικές κυβερνήσεις αρνούνται έντονα τη χρήση του όρου γενοκτονία για τη μαζική εκδίωξη και δολοφονία έως και 1,5 εκατομμυρίου Αρμενίων την περίοδο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, της οποίας η Τουρκία είναι το διάδοχο κράτος.
Η Άγκυρα υποστηρίζει πως από 300.000 έως 500.000 Αρμένιοι πέθαναν και πως (οι θάνατοι αυτοί) ήταν εν πολλοίς το αποτέλεσμα της αναταραχής στη διάρκεια του A’ Παγκοσμίου Πολέμου και δεν μπορούν να αποκληθούν γενοκτονία.

Περισσότερα

Γιατί πήγε στο αστυνομικό τμήμα η Σκάρλετ Γιόχανσον;

Η Σκάρλετ Γιόχανσον οδηγήθηκε στο αστυνομικό τμήμα του Λος Άντζελες, καθώς όπως αναφέρουν τα διεθνή δίκτυα είχε ένα "επεισόδιο" με έναν παπαράτσι έξω από το στούντιο του τηλεοπτικού σόου “Jimmy Kimmel Live!”.

Οπως αναφέρει το FOX, ο παπαράτσι έσπρωξε την διάσημη ηθοποιό και στη συνέχεια οι άνδρες της ασφάλειάς της την πήγαν στο αστυνομικό τμήμα για να αναφέρει το περιστατικό.
Η ηθοποιός δεν τραυματίστηκε απλά τρόμαξε, όπως δήλωσε ο εκπρόσωπος Τύπου του LAPD. Μετά την αποχώρηση του φωτογράφου από το αστυνομικό τμήμα και η ηθοποιός έφυγε, ενώ επέλεξαν να μην υποβάλλουν μηνύσεις.

Περισσότερα

Θαύμα: Έζησε 99 χρόνια με τα όργανά της σε λάθος θέση

H Aμερικανίδα Ρόουζ Μαρί Μπέντλεϊ έζησε έως τα 99, ήταν ιδιοκτήτρια ενός καταστήματος για κατοικίδια ζώα, ήταν δεινή κολυμβήτρια και μεγάλωσε πέντε παιδιά. Το περίεργο με τη Ροουζ είναι ότι όλα αυτά τα έκανε έχοντας τα όργανα της σε λάθος θέση μέσα στο σώμα της, κάτι που δεν το έμαθε ποτέ.
Η γυναίκα, πέθανε το 2017 και δώρισε το σώμα της για ιατρικές έρευνες στο Πανεπιστήμιο Υγείας και Επιστήμης του Όρεγκον στο Πόρτλαντ. Οι φοιτητές σε μάθημα ανατομίας ήταν οι πρώτοι που πρόσεξαν ότι τα όργανα της δεν βρίσκονταν εκεί που θα έπρεπε να είναι.
Το ήπαρ, το στομάχι και άλλα όργανα της κοιλιακής χώρας βρίσκονταν σε κατοπτρική θέση και μόνο η καρδιά της βρισκόταν σωστά στα αριστερά. Η κατάσταση αυτή οφειλόταν σε εκ γενετής σπάνια ανωμαλία, που συμβαίνει μόνο σε μια γέννηση στις 22.000.
Οι γιατροί δήλωσαν έκπληκτοι τόσο που το γεγονός είχε περάσει απαρατήρητο όσο ζούσε η γυναίκα, όσο και για το ότι έζησε μια τόσο μακρά και υγιή ζωή, καθώς η αντιστροφή της θέσης των οργάνων συνήθως έχει ως συνέπεια απειλητικά για τη ζωή προβλήματα στην καρδιά και άλλες διαταραχές.
Εκτιμάται ότι μόνο ένας στους 50 εκατομμύρια ανθρώπους που γεννιέται με όργανα σε λάθος θέσεις, ζει αρκετά για να ενηλικιωθεί. Μέχρι σήμερα οι γιατροί γνώριζαν μία περίπτωση, που είχε ζήσει έως τα 73, πράγμα που καθιστά την Μπέντλεϊ την κάτοχο του παγκόσμιου ρεκόρ επιβίωσης για ανθρώπους με τέτοια ασυνήθιστη ανατομία.
Η γυναίκα, όπως είπαν τα παιδιά της, δεν είχε κάποια χρόνια πάθηση εκτός από αρθρίτιδα, ενώ είχε κάνει τρεις χειρουργικές επεμβάσεις, χωρίς κάποιος γιατρός να αναφέρει ότι είδε κάτι παράξενο, εκτός από έναν που αφαίρεσε τη σκωληκοειδίτιδα και του φάνηκε σε ασυνήθιστη θέση.
Η περίπτωσή της παρουσιάσθηκε τώρα σε συνέδριο ανατομίας στις ΗΠΑ από τον επίκουρο καθηγητή, Κάμερον Γουόκερ, οι φοιτητές του οποίου έκαναν την ανακάλυψη το 2018, όταν πρόσεξαν ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με τα αιμοφόρα αγγεία, σύμφωνα με το BBC και τη «Γκάρντιαν».

Περισσότερα

Η πιο βαθιά πισίνα στον κόσμο θα λειτουργήσει στην Πολωνία

Ένα μοναδικό αξιοθέατο θα έχουν την δυνατότητα να θαυμάσουν από κοντά οι επισκέπτες της Πολωνίας, και πιο συγκεκριμένα της πόλης Mszczonow κοντά στη Βαρσοβία.
Αυτό δεν θα είναι άλλο από την πιο βαθιά πισίνα καταδύσεων σε ολόκληρο τον κόσμο, το βάθος της οποίας θα αγγίζει τα 45 μέτρα.
Σύμφωνα με την εταιρεία Deepshot, η πισίνα θα σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο δύτης να νομίζει ότι αιωρείται στο διάστημα, σαν να μην υπάρχει καθόλου νερό ολόγυρά του.
Το νερό θα έχει μεγαλύτερη θερμοκρασία απ’ ό,τι οι περισσότερες πισίνες, γι αυτό και όσοι θα καταδύονται στο βυθό της δεν θα χρειάζεται να είναι εξοπλισμένοι με τις αντίστοιχες στολές.

Η πισίνα θα απευθύνεται σε όλους –αρχάριους, αθλητές και επαγγελματίες δύτες–, ενώ από τα πιο χαρακτηριστικά της σημεία θα αποτελέσει και το υποβρύχιο τούνελ για τους θεατές που δεν θα θέλουν να βουτήξουν στο βυθό της.
Στα όσα αξίζει να αναφερθούν, επίσης, είναι ότι η χωρητικότητά της σε νερό είναι 27 φορές μεγαλύτερη απ’ ό,τι σε μια συνηθισμένη πισίνα 25 μέτρων, καθώς στο εσωτερικό της χωράνε 8.000 κυβικά μέτρα νερού!
Επιπλέον, στον ευρύτερο χώρο θα δημιουργηθούν συνεδριακό κέντρο καθώς και δωμάτια εκπαίδευσης και διαμονής με θέα στο εσωτερικό της πισίνας.

Περισσότερα

Iστορική μέρα για την επιστήμη: Στη δημοσιότητα φωτογραφίες από Μαύρη Τρύπα

Σήμερα οι εκπρόσωποι μιας πολύ μεγάλης κοινότητας επιστημόνων πρόκειται να δώσει στη δημοσιότητα, για πρώτη φορά στην ιστορία της αστρονομίας, φωτογραφίες από μια Μαύρη Τρύπα. Συγκεκριμένα, αναμένεται να αποκαλυφθούν εικόνες που έχουν ληφθεί από ένα δίκτυο δεκάδων τηλεσκοπίων διασκορπισμένων σε διάφορα σημεία της Γης. Σε αυτές τις φωτογραφίες θα απεικονίζεται μια Μαύρη Τρύπα του είδους Supermassive, δηλαδή με ασύλληπτα μεγάλη πυκνότητα μάζας.
Οι Μαύρες Τρύπες είναι στην πραγματικότητα αόρατες, καθώς είναι τόσο πυκνές που απορροφούν οτιδήποτε εντός τους, ακόμη και το φως. Εφόσον λοιπόν δεν επιτρέπουν ούτε στα απειροελάχιστου μεγέθους σωματίδια του φωτός, τα φωτόνια, να εκλυθούν από μέσα τους, οι Μαύρες Τρύπες έως σήμερα αποτυπώνονταν μόνο μέσω καλλιτεχνικών προσεγγίσεων. Δηλαδή, κάποιος εικαστικός ή εικονογράφος μετέφερε σε εικόνα τις περιγραφές των επιστημόνων. Αυτή η πρακτική όμως ανήκει ήδη στην προϊστορία: Από σήμερα, 10 Απριλίου 2019, η ανθρωπότητα θα γνωρίζει πώς μοιάζουν στην πραγματικότητα οι Μαύρες Τρύπες.
Το πόσο σημαντική είναι η σημερινή αποκάλυψη, δεν πιστοποιείται μόνο από το παγκόσμιο και εξαιρετικά ζωηρό ενδιαφέρον. Οι Μαύρες Τρύπες είναι ένα από τα δομικά στοιχεία του σύμπαντος και ενδεχομένως μέσα τους κρύβουν το μυστικό της προέλευσης του κόσμου. Οπότε, κάθε πληροφορία που αφορά στην αληθινή τους φύση και την όψη τους, φέρνει τον άνθρωπο πιο κοντά στην κατανόηση της δημιουργίας. Οι ίδιες οι Μαύρες Τρύπες θα παραμείνουν άπιαστες για τις αντιληπτικές δυνατότητες του ανθρώπου, όμως ο λεγόμενος «Ορίζοντας Γεγονότων», η ζώνη που περιβάλλει κάθε Μαύρη Τρύπα μπορεί να αποτυπωθεί.
Το όλο εγχείρημα της απεικόνισης είναι εξίσου συναρπαστικό με τις γνώσεις για τις Μαύρες Τρύπες. Το «Τηλεσκόπιο Ορίζοντα Γεγονότων» (Event Horizon Telescope) είναι μεγάλο όσο και ο πλανήτης Γη, καθώς αποτελεί τον συγκερασμό πολλών ερευνητικών κέντρων, αστεροσκοπείων και πανίσχυρων τηλεσκοπίων ανά την υφήλιο. Εκατοντάδες επιστήμονες συνεκτιμούν δεδομένα από τηλεσκόπια στον Νότιο Πόλο, τη Χιλή, την Αριζόνα, τη Χαβάη και αλλού. Έχουν δημιουργήσει ένα δαιδαλώδες δίκτυο διασύνδεσης, το προϊόν του οποίου θα είναι αυτές οι πολυαναμενόμενες εικόνες από το περίγραμμα των Μαύρων Τρυπών. Και, όπως προβλέπεται, το θέαμα θα είναι μεγαλειώδες.
Το τηλεσκόπιο ΕΗΤ αποτελείται από ένα ευρύ δίκτυο διάσπαρτων τηλεσκοπίων σε διάφορα μέρη του κόσμου, δημιουργώντας -μέσω διασύνδεσης τους- ένα τεράστιο εικονικό τηλεσκόπιο με μέγεθος σχεδόν όσο η Γη. Με αυτό τον τρόπο, δημιουργείται αρκετή δυνατότητα μεγέθυνσης, ώστε να απεικονισθεί η περιοχή γύρω από μια μαύρη τρύπα, ιδίως του λεγόμενου «ορίζοντα γεγονότων», δηλαδή της «περιμέτρου» πέρα από την οποία τίποτε δεν μπορεί να δραπετεύσει, ούτε το φως (γι’ αυτό, άλλωστε, μια μαύρη τρύπα λέγεται…μαύρη). Είναι συνεπώς προφανές ότι είναι αδύνατο να φωτογραφηθεί το εσωτερικό μιας μαύρης τρύπας, αφού δεν βγαίνουν φωτόνια από εκεί.
Μέχρι τώρα το τηλεσκόπιο ΕΗΤ έχει στρέψει την προσοχή του σε δύο μαύρες τρύπες, οι οποίες έχουν τους μεγαλύτερους «ορίζοντες γεγονότων», όπως φαίνονται από τη Γη: στην κεντρική μαύρη τρύπα του γαλαξία μας (γνωστή και ως «Τοξότης Α*») και στην ακόμη μεγαλύτερη μαύρη τρύπα στο κέντρο του γιγάντιου γαλαξία Μ87. Κατά πάσα πιθανότητα η ανακοίνωση θα αφορά μια από αυτές τις δύο μαύρες τρύπες (ή και τις δύο!).
Για να παρακολουθήσετε ζωντανά την εκδήλωση ακολουθήστε το σύνδεσμο: https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=Dr20f19czeE

Περισσότερα

Τέσσερις χυμοί που δεν πίνετε, αλλά πρέπει να ξεκινήσετε

Έχουμε συνηθίσει να πίνουμε πορτοκαλάδες, ίσως και λεμονάδες. Μήπως, όμως, πρέπει να στραφούμε σε πιο πράσινους χυμούς;

Μαρούλι
Όσο παράξενος κι αν σας φαίνεται ο χυμός ενός μαρουλιού, σκεφτείτε ότι είναι πλούσιο σε χλωροφύλλη, καταπολεμώντας την αναιμία και αυξάνοντας την ενέργεια του οργανισμού. Προτιμήστε το βιολογικό και δοκιμάστε να το χτυπήσετε στο μπλέντερ.

Αγγούρι
Το αγγούρι όχι μόνο είναι ενυδατικό και αναζωογονητικό, αλλά αποτελεί και φυσικό διουρητικό. Αυτό σημαίνει ότι είναι μια καλή λύση για όσους θέλουν να χάσουν τα υγρά που τους βαραίνουν.

Χυμός λαχανίδας
​Βάλτε λίγο κατσαρό λάχανο στον αποχυμωτή σας και προσθέστε το στο χυμό σας. Το θαυματουργό αυτό λαχανικό είναι γεμάτο με βιταμίνες του συμπλέγματος Β, οι οποίες στμβάλλουν στην απελευθέρωση ενέργειας από άλλα θρεπτικά συστατικά.

Χυμός σέλινου
Ο χυμός σέλινου είναι ιδανικός για μετά το γυμναστήριο. Ο λόγος είναι ότι αποτελεί σημαντική πηγή φυσικού, οργανικού νατρίου, το οποίο αναπληρώνει τους ηλεκτρολύτες που χάνετε όταν ιδρώνετε.

Περισσότερα

Η Μαντόνα στον τελικό της Eurovision-Τι χρήματα θα πάρει

Στον τελικό της φετινής Eurovision, που θα διεξαχθεί στο Τελ Αβίβ στις 18 Μαΐου, θα εμφανιστεί η Μαντόνα.
Τουλάχιστον αυτό αναφέρει σε δημοσίευμα της η βρετανική εφημερίδα The Independent, επικαλούμενη την ισραηλινή εφημερίδα Haaretz.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα η Μαντόνα θα ερμηνεύσει δύο κομμάτια: μία παλιά της επιτυχία και ένα νέο, τραγούδι της.
Η εμφάνιση της τραγουδίστριας στον τελικό του μουσικού διαγωνισμού θα κοστίσει σύμφωνα με την εφημερίδα ένα εκατ. δολάρια, τον οποίο, όπως λέει, θα πληρώσει ο δισεκατομμυριούχος επιχειρηματίας Σιλβάν Άνταμς ο οποίος μένει μόνιμα στο Τελ Αβίβ.
Το Ισραήλ θα φιλοξενήσει τον διαγωνισμό τραγουδιού καθώς στην περσινή διοργάνωση η Netta, με το τραγούδι «Toy» κατάφερε να κερδίσει την πρωτιά αφήνοντας στη δεύτερη θέση την Ελένη Φουρέιρα που διαγωνίστηκε για την Κύπρο

Περισσότερα

Τα επεισόδια του Game of Thrones φέρνουν το περισσότερο malware στο PC σας

Από όλες τις σειρές που μπορεί να κατεβάσει κανείς πειρατικά, το Game of Thrones είναι εκείνο που φέρνει το περισσότερο malware στον υπολογιστή σας.

 

Καθώς όλοι αναμένουν να ξεκινήσει η τελευταία σεζόν του Game of Thrones, μίας από τις πιο επιτυχημένες τηλεοπτικές σειρές όλων των εποχών, στο Διαδίκτυο είναι τεράστιος ο αριθμός εκείνων που προσπαθούν να κατεβάσουν την εν λόγω σειρά πειρατικά. Εννοείται ότι η πρακτική αυτή ενέχει μέσα της μια σειρά από κινδύνους, τους οποίους οφείλει να γνωρίζει όποιος την επιλέγει για να παρακολουθήσει με μη νόμιμο τρόπο την προσπάθεια διεκδίκησης του θρόνου στο Westeros.

 

H Kaspersky, η γνωστή εταιρεία ανάπτυξης λογισμικού κατά των διαδικτυακών απειλών, έδωσε στη δημοσιότητα στοιχεία αναφορικά με τα torrents από τα οποία επιλέγουν να κατεβάσουν οι χρήστες του Διαδικτύου τις υπόλοιπες εφτά σεζόν του Game of Thrones. Στην κατάταξη των σειρών με το μεγαλύτερο αριθμό malware στο Διαδίκτυο, το Game of Thrones κέρδισε με ευκολία την πρώτη θέση, κάτι που από πολλούς αναλυτές θεωρείται αναμενόμενο.

 

Θα πρέπει εδώ να σημειωθεί ότι ακόμα δεν έχει ξεκινήσει να προβάλλεται η τελευταία και πολυαναμενόμενη νέα σεζόν της σειράς, η οποία θα δείχνει και την τελική έκβαση της ιστορίας. Οι ειδικοί εκτιμούν ότι μόλις γίνει αυτή διαθέσιμη στα πειρατικά δίκτυα, ο αριθμός του malware που θα τη συνοδεύει αναμένεται να εκτοξευθεί. Εκτός από το Game of Thrones, η Kaspersky έχει εντοπίσει πολλούς κινδύνους τόσο στη σειρά Arrow όσο και στο Walking Dead, οι οποίες θεωρούνται αρκετά δημοφιλείς για το κοινό.

 

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ένα πέμπτο του malware που συνδέεται με το Game of Thrones βρίσκεται εγκατεστημένο σε ψεύτικα επεισόδια της σειράς, τα οποία συχνά-πυκνά κατεβάζουν από αμέλεια οι φίλοι της σειράς. Τα περισσότερα κακόβουλα αρχεία τα βρίσκει κανείς στο πρώτο και το τελευταίο επεισόδιο της κάθε σεζόν του Game of Thrones, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσαν στη δημοσιότητα οι ερευνητές της Kaspersky.

 

Πηγή: Pestaola

Περισσότερα

Η πρώην του γαμπρού πήγε στον γάμο του με το νυφικό της

Κανείς δεν μπορούσε να περιμένει τις σκηνές που θα εκτυλίσσονταν την ώρα τέλεσης ενός γάμου στην Κίνα.
Η πρώην σύντροφος του γαμπρού εισέβαλε απρόσκλητη στον χώρο και ντυμένη με το νυφικό της, τον παρακαλούσε τα γόνατα να γυρίσει σε εκείνη.

Η γυναίκα κατάφερε εν μέρει να προκαλέσει την ματαίωση της τελετής, με την κανονική νύφη να επιλέγει την λύση της φυγής, ενώ οι συγγενείς της άρχισαν να βρίζουν και να κινούνται απειλητικά εναντίον της πρώην συντρόφου του γαμπρού, η οποία έμεινε μόνη της να κλαίει γοερά στο κέντρο της αίθουσας, ενώ ο γαμπρός επέλεξε να τρέξει πίσω από την εκνευρισμένη νύφη.

Περισσότερα

Δέκα εφευρέσεις που δεν απέφεραν τίποτα στους δημιουργούς τους άλλα έγιναν παγκοσμίως γνωστές

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ή πατέντα είναι αναγκαία προϋπόθεση για να καρπωθεί κάποιος τα οφέλη της εφεύρεσής του
Στον κατάλογο που ακολουθεί παρουσιάζουμε 10 εφευρέτες, οι οποίοι για διαφόρους λόγους (προσωπικούς, πολιτικούς, κοινωνικούς) δεν έλαβαν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για πράγματα που χρησιμοποιούμε ευρέως σήμερα κι έτσι κάποιοι τρίτοι εκμεταλλεύτηκαν την περίσταση για να πλουτίσουν από τους κόπους και τις θυσίες τους.
10) Τζον Γουόκερ – Τα σπίρτα

Μπορεί ο άνθρωπος να χρησιμοποιούσε τη φωτιά από τα αρχαία χρόνια, αλλά τα σπίρτα, όπως τα γνωρίζουμε σήμερα, ανακαλύφθηκαν μόλις το 1827 από τον άγγλο χημικό Τζον Γουόκερ. Ο Γουόκερ δεν έμεινε ευχαριστημένος από την εφεύρεσή του και δεν την κατοχύρωσε. Αργότερα, άφησε την επιχείρησή του στον συμπατριώτη του εφευρέτη και πολιτικό Άιζαακ Χόλντεν, που εκμεταλλεύτηκε την εφεύρεσή του. Ο Γουόκερ πέθανε το 1859 και αναγνωρίστηκε μεταθανάτια ως ο εφευρέτης των σπίρτων, μόλις βρέθηκαν τα λογιστικά βιβλία του.
9) Μπέντζαμιν Μπράντλεϊ – Η ατμοκίνητη μηχανή για τα πολεμικά πλοία

Ο Μπέντζαμιν Μπράντλεϊ γεννήθηκε δούλος. Μορφώθηκε από τα παιδιά του κυρίου του και ασχολήθηκε με τα μαθηματικά. Γύρω στο 1830 ήταν ένας αναγνωρισμένος μηχανικός και δούλευε στο πολεμικό ναυτικό των ΗΠΑ. Πληρωνόταν, όμως, μόνο πέντε δολάρια το μήνα, καθώς το υπόλοιπο του μισθού του πήγαινε στον κύριό του. Ο Μπράντλεϊ με την εξοικονόμηση χρημάτων κατασκεύασε μία ατμομηχανή, η οποία βρήκε τη χρήση της στα πολεμικά πλοία των ΗΠΑ. Το μόνο που κατάφερε από την εφεύρεσή του ήταν να εξαγοράσει την ελευθερία του.
8) Ρον Κλάιν – Η μαγνητική ταινία της πιστωτικής κάρτας

Παλαιότερα, προτού χρεώσουν μία πιστωτική κάρτα, οι πωλητές έπρεπε να συμβουλευτούν ένα μακρύ κατάλογο με διάφορες πληροφορίες για την πιστωτική κάρτα του πελάτη. Ο αμερικανός μηχανολόγος Ρον Κλάιν είδε το εμπόδιο και προσπάθησε να το διορθώσει με τη μαγνητοταινία, που χρησιμοποιούνταν στη μουσική βιομηχανία. Ανακάλυψε μία μέθοδο που κωδικοποιεί απλές πληροφορίες, όπως τον αριθμό του λογαριασμού, μέσα από μία μαγνητική ταινία, η οποία ενσωματώθηκε στο πίσω μέρος της κάρτας. Ο Κλάιν δεν έβγαλε λεφτά από αυτή του την ανακάλυψη, αλλά δημιούργησε μία αξιοσέβαστη περιουσία από άλλες εφευρέσεις του.
7) Μπέντζαμιν Μοντγκόμερι – Η ατμοκίνητη προπέλα

Ο Μπεν Μοντγκόμερι (1819-1877) γεννήθηκε σκλάβος στη Βιρτζίνια και πουλήθηκε στον Τζόζεφ Ντέιβις, που διατηρούσε φυτεία στο Μισισιπή. Ο νεαρός αφροαμερικανός, που έκανε διαδρομές στον ποταμό Μισισιπή με τα πλοία του κυρίου του, διαπίστωσε ότι τα πλοία δυσκολεύονταν να διαπλεύσουν το μεγάλο ποτάμι, λόγω του διαφορετικού βάθους του. Έτσι, εμπνεύστηκε την ατμοκίνητη προπέλα, με την οποία τα πλοία μπορούσαν να πλεύσουν με ασφάλεια και στα αβαθή νερά. Επειδή ήταν σκλάβος δεν μπόρεσε να κατοχυρώσει την εφεύρεσή του, κατόρθωσε όμως να εξαγοράσει την ελευθερία του.
6) Μιχαήλ Καλάσνικοφ – Το ΑΚ-47

Το ΑΚ-47 ή Καλάσνικοφ είναι το πιο δημοφιλές αυτόματο όπλο του πλανήτη. Το χρησιμοποιούν από στρατιώτες και αντάρτες έως τρομοκράτες κι έμποροι ναρκωτικών σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Υπολογίζεται ότι σήμερα πάνω από 10 εκατομμύρια ΑΚ-47 βρίσκονται σε χρήση. Το κατασκεύασε το 1947 ο σχεδιαστής όπλων Μιχαήλ Καλάσνικοφ (1919-2013), με σκοπό να προσφέρει στην πατρίδα του, τη Σοβιετική Ένωση, ένα φτηνό και αποτελεσματικό όπλο. Επειδή εργαζόταν σε κρατική υπηρεσία της κομμουνιστικής Σοβιετικής Ένωσης δεν έλαβε καμία πρόσθετη αμοιβή, ούτε κατοχύρωσε την εφεύρεσή του. Λίγους μήνες πριν από το θάνατό του το 2013 έγραψε ένα γράμμα προς τη Ρωσική Εκκλησία, ζητώντας συγγνώμη για τους τόσους θανάτους που προκάλεσε η ανακάλυψή του.
5) Τζορτζ Κραμ – Τα πατατάκια

Τα πατατάκια (chips) ανακαλύφθηκαν από την ιδιοτροπία ενός πελάτη εστιατορίου. Το 1853 ο Τζορτζ Κραμ (1824-1914) εργαζόταν ως σεφ στο ξενοδοχείο «Moon's Lake House», που βρισκόταν πλησίον της λίμνης Σαρατόγκα, στην πολιτεία της Νέας Υόρκης. Κάποια ημέρα σέρβιρε ένα πιάτο με τηγανητές πατάτεςσ' ένα πελάτη, ο οποίος του παραπονέθηκε ότι ήταν χοντροκομμένες και μαλακές. Ο Κραμ, ψάχνοντας τρόπο να τον ικανοποιήσει, έκοψε τις πατάτες όσο λεπτές γινόταν, δημιουργώντας αυτό που ονόμασε αργότερα Σαρατόγκα Τσιπς (Saratoga Chips). Το νέο έδεσμα όχι μόνο ενθουσίασε τον δύστροπο πελάτη, αλλά στην πορεία γνώρισε μεγάλη επιτυχία, με αποτέλεσμα ο Κραμ ν' ανοίξει δικό του εστιατόριο. Δεν κατοχύρωσε, όμως, την ανακάλυψή του, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να την εκμεταλλευτεί εμπορικά.
4) Κρίστοφερ Κόκερελ – Το Χόβερκραφτ

Ένα πρόβλημα που βασάνιζε τον ναυπηγό Κρίστοφερ Κόκερελ ήταν η κατασκευή ενός πλοίου που θα κινούνταν πάνω από το νερό και θα μπορούσε να ταξιδεύει με μεγάλη ταχύτητα, αφού θα υπερνικούσε την αντίσταση του νερού. Ύστερα από χρόνια δοκιμών κατασκεύασε ένα πρωτότυπο, το ονόμασε χόβερκραφτ κι έλαβε την πολυπόθητη πατέντα. Δεν μπόρεσε, όμως, να το αξιοποιήσει εμπορικά και σκέφτηκε να προσεγγίσει την αγγλική κυβέρνηση και να πουλήσει την ιδέα του για στρατιωτικούς σκοπούς. Η αγγλική κυβέρνηση, όμως, θεώρησε το χόβερκραφτ στρατιωτικό μυστικό, με αποτέλεσμα ο Κόκερελ να μην μπορεί δημόσια να λάβει κανένα ποσό. Έπειτα από πολλά χρόνια δοκιμών κατασκευάστηκε το πρώτο χόβερκραφτ, το οποίο καθελκύστηκε στις 11 Ιουνίου του 1959. Ο Κόκερελ, τελικά, δεν έλαβε την παραμικρή αμοιβή για την εφεύρεσή του, για την οποία αφιέρωσε πολύ χρόνο και χρήμα. Σε αντιστάθμισμα έλαβε τον τίτλο του επίτιμου διδάκτορα από αγγλικό πανεπιστήμιο και χρίστηκε σερ.
3) Ντάγκλας Ένγκελμπαρτ – Το ποντίκι του ηλεκτρονικού υπολογιστή

Ο αμερικανός μηχανικός Ντάγκλας Ένγκελμπαρτ (1925-2013) δημιούργησε το «ποντίκι» το 1968, προκειμένου να μπορεί να διαχειρίζεται τον υπολογιστή του. Όμως, θεώρησε ότι δεν ανακάλυψε κάτι σπουδαίο και δεν προχώρησε σε κατοχύρωση της εφεύρεσής του, όπως έπραξε με άλλες 20 πατέντες, όπως το υπερκείμενο, τα παράθυρα, τη διαμοιρασμένη οθόνη και τη βιντεοδιάσκεψη. Η εταιρεία που δούλευε, η SRI, κατοχύρωσε το ποντίκι και αργότερα πούλησε την άδεια στην Apple, αντί 40.000 δολαρίων. Ο Ένγκελμπαρτ δεν εισέπραξε από την ανακάλυψή του ούτε ένα σεντ.
2) Χάρβεϊ Μπολ – Το Σμάιλι

Το Σμάιλι (Smiley), o κίτρινος κύκλος με το χαμογελαστό πρόσωπο, είναι μία από τις πιο αναγνωρίσιμες εικόνες στον κόσμο. Τη σχεδίασε μέσα σε 10 λεπτά, ο αμερικανός γραφίστας Χάρβεϊ Μπολ (1921-2001), κατόπιν παραγγελίας της ασφαλιστικής εταιρείας State Mutual Life Assurance Company, που το χρησιμοποίησε για διαφημιστικούς σκοπούς. Για τις υπηρεσίες του πληρώθηκε το ποσό των 45 δολαρίων (350 δολάρια με τιμές του 2016). Η χαρούμενη φατσούλα γνώρισε μεγάλη επιτυχία τα κατοπινά χρόνια. Αποτυπώθηκε σε μπλουζάκια και πόστερ, ενώ ήταν πηγή έμπνευσης για το πασίγνωστο εμότικον των ηλεκτρονικών υπολογιστών. Το Σμάιλι απέφερε εκατομμύρια δολάρια, αλλά ο Μπολ έλαβε μόνο την αρχική αμοιβή του.
1) Αλεξέι Παζίτνοφ – Το Τέτρις

Το Τέτρις είναι ένα από τα δημοφιλέστερα βιντεοπαιγνίδια παγκοσμίως, με πωλήσεις που ξεπερνούν τα 70 εκατομμύρια κομμάτια και κέρδη δισεκατομμυρίων δολαρίων από το 1984, οπότε δημιουργήθηκε. Ο ρώσος δημιουργός του Αλεξέι Παζίτνοφ (γ. 1956) ζούσε τότε υπό το κομμουνιστικό καθεστώς της Σοβιετικής Ένωσης, που απαγόρευε την ιδιωτική πρωτοβουλία και θεωρούσε όλες τις εφευρέσεις ιδιοκτησία του κράτους. Στη Δύση, το Τέτρις κυκλοφόρησε μέσα από τη φορητή παιγνιδομηχανή «Game Boy» της Νιντέντο και μέρος των κερδών πήγαιναν κατευθείαν στα κρατικά ταμεία. Η κυβέρνηση του Σοβιετικής Ένωσης, αναγνωρίζοντας τα δίκαια του Παζίτνοφ, υποσχέθηκε να του χορηγήσει ένα ποσό ως αποζημίωση μέσα σε διάστημα 10 χρόνων. Όμως, η Σοβιετική Ένωση κατέρρευσε το 1991 και ο δημιουργός του δημοφιλούς παιγνιδιού δεν έλαβε ποτέ το ποσό. Έπειτα από πολύχρονους δικαστικούς αγώνες, του αναγνωρίστηκε τελικά η ιδιοκτησία του Τέτρις, όταν η δημοφιλία του παιγνιδιού είχε πάρει την κατιούσα.

Περισσότερα

Γιατί τα αεροπλάνα έχουν λευκό χρώμα

Γνωρίζατε ότι οι αεροπορικές εταιρείες ξοδεύουν πάνω από 75 γαλόνια λευκής μπογιάς για να βάψουν λευκά τα αεροσκάφη;
Συνήθως τα αεροπλάνα βάφονται λευκά ή σε ανοιχτά χρώματα για να μην απορροφούν την ηλιακή ακτινοβολία και να μειώνουν τόσο την αύξηση της θερμοκρασίας όσο και τις πιθανές ζημιές που μπορεί να προκληθούν από τον ήλιο.
Ο χρωματισμός ενός αεροσκάφους κοστίζει από 50.000 μέχρι 200.000 δολάρια. Επίσης, οι αεροπορικές συνηθίζουν να μεταπωλούν μέρος του στόλου τους. Το εντελώς λευκό, κάνει τη μεταπώληση ευκολότερη.
Διαβάστε αναλυτικά παρακάτω γιατί προτιμάται το λευκό:
Είναι πιο οικονομικό
Σύμφωνα με την Telegraph, το χρώμα προσθέτει βάρος σε ένα αεροσκάφος. Αυτό σημαίνει πως θα καίει και περισσότερο καύσιμο. Μάλιστα, όπως αναφέρει εκπρόσωπος της Boeing, ο χρωματισμός προσθέτει περίπου 273-544 κιλά στο "σώμα" του αεροσκάφους, κάτι που ισοδυναμεί σε οκτώ επιβάτες περίπου.
Και για τις αεροπορικές, τέτοιες "λεπτομέρειες" είναι πολύ σημαντικές. Στα 80s o Robert Crandall, πρώην CEO της American Airlines, διατεινόταν πως εξοικονόμησε 40,000 δολάρια το χρόνο αφαιρώντας μόλις μία... ελιά από την προσφερόμενη σαλάτα των πτήσεων.
Σε ό,τι αφορά τον χρωματισμό, το χρώμα πράγματι κοστίζει. Περίπου 450 λίτρα χρώματος χρησιμοποιούνται για ένα 747. Αντιστοίχως, 341 λίτρα για ένα 767 και 416 για ένα 777. Ο χρωματισμός ενός αεροσκάφους κοστίζει από 50.000 δολάρια μέχρι 200.000. Επίσης, οι αεροπορικές συνηθίζουν να μεταπωλούν μέρος του στόλου τους. Το εντελώς λευκό, κάνει τη μεταπώληση ευκολότερη.
Άλλωστε, τα χρωματιστά μέρη τείνουν, όπως είναι φυσικό, να ξεθωριάζουν και να χρειάζονται επιδιόρθωση, κάτι που κοστίζει επιπρόσθετα. Το λευκό είναι ένα χρώμα που είναι εύκολο να διατηρηθεί και συγκριτικά φαίνεται καλύτερο από ό, τι τα άλλα χρώματα, όταν φθείρεται.
Λόγοι θερμότητας
Επίσης, τα ανοιχτά χρώματα κρατούν το σώμα του αεροσκάφους πιο "δροσερό". "Ο κύριος λόγος που βάφονται λευκά ή με ανοιχτά χρώματα είναι γιατί αντανακλούν το φως του ήλιου και ελαχιστοποιούν την υπερθέρμανση και την έκθεση σε ακτινοβολίες", αναφέρει ο R. John Hansman, ειδικός αεροναυπηγικής στον Business Insider.
Τα κύρια υλικά από τα οποία είναι κατασκευασμένα τα αεροσκάφη, όπως τα πλαστικά μέρη και εκείνα που είναι φτιαγμένα από ανθρακόνημα και υαλοβάμβακα, πρέπει να προστατεύονται από την υπερθέρμανση. Είναι δεδομένο πως τα σημεία εκείνα που αποτελούνται από αυτά τα υλικά, βάφονται λευκά.
Το Concorde έπρεπε να είναι βαμμένο με ένα ειδικό άσπρο χρώμα, έτσι ώστε να μπορεί να αντέξει τη θερμότητα που παράγεται κατά την υπερηχητική του πτήση. Μάλιστα, στη "μύτη" του η θερμοκρασία έφτανε τους 127°C.
Έλεγχος και εντοπισμός
Ένας άλλος λόγος, έχει να κάνει με τον καλύτερο έλεγχο.
Τα ελαττώματα και οι ζημιές αποτυπώνονται καλύτερα στο λευκό χρώμα σε σχέση με όλα τα υπόλοιπα.
Επίσης, με το λευκό χρώμα είναι πιο εύκολο να εντοπιστεί ένα αεροσκάφος σε περίπτωση πτώσης ή αναγκαστικής προσγείωσης και προσθαλάσσωσης.
Τέλος, σύμφωνα με μελέτες το λευκό απομακρύνει πιο αποτελεσματικά τα πουλιά. "Τα σκουρότερα χρώματα του αεροσκάφους θα μπορούσαν ενδεχομένως να μειώσουν την αντίθεση μεταξύ αεροσκάφους και οπτικού υποβάθρου και έτσι να μειώσουν αντιστοίχως και την ικανότητα των πτηνών να ανιχνεύουν τα αεροσκάφη εγκαίρως για να αποφύγουν μια σύγκρουση", αναφέρει η έρευνα που δημοσιεύθηκε το 2011 στο επιστημονικό Human-Wildlife Interactions.

Περισσότερα

Εργατικοί οι Ιάπωνες, αλλά μάλλον αργούν να κάνουν σεξ!

Οι σαραντάρηδες παρθένοι και οι σαραντάρες παρθένες δεν είναι κάτι σπάνιο στην Ιαπωνία. Κάθε άλλο, αφού μια νέα ιαπωνική έρευνα δείχνει ότι σχεδόν ένας στους δέκα ετεροφυλόφιλους ανθρώπους δεν έχει κάνει ακόμη σεξ σε αυτή την ηλικία.

Το ποσοστό των ατόμων και των δύο φύλων χωρίς ολοκληρωμένη ετεροφυλόφιλη σεξουαλική επαφή αυξάνεται διαχρονικά στη χώρα του "ανατέλλοντος ηλίου" και έχει διπλασιασθεί μέσα σε σχεδόν 15 χρόνια, σύμφωνα με τους ερευνητές του Πανεπιστημίου του Τόκιο, με επικεφαλής τον επιδημιολόγο δρα Πίτερ Ουέντα, οι οποίοι πραγματοποίησαν την πιο ολοκληρωμένη μέχρι σήμερα μελέτη πάνω στο ζήτημα στο σύνολο του ιαπωνικού πληθυσμού και έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό για θέματα δημόσιας υγείας "BMC Public Health".

Το 6,2% των γυναικών και το 8,8% των ανδρών ηλικίας 30 έως 34 ετών είχαν δηλώσει παρθένοι το 1987, ενώ το 2015 τα ποσοστά αυτά είχαν αυξηθεί σε 11,9% και 12,7% αντίστοιχα. Στην ηλικιακή ομάδα 35 έως 39 ετών, ενώ το 1992 μόνο το 4% των γυναικών και το 5,5% των ανδρών ανέφεραν ότι δεν είχαν έως τότε καμία σεξουαλική επαφή, το 2015 τα ποσοστά είχαν αυξηθεί σε 8,9% για τις γυναίκες και 9,5% για τους άνδρες αντίστοιχα.

Συνολικά, μεταξύ των γυναικών 18 έως 39 ετών, το 2015 περίπου μία στις τέσσερις γυναίκες (24,6%) και ένας στους τέσσερις άνδρες (25,8%) δεν είχαν κάνει ποτέ σεξ, περισσότεροι από όσοι το 1992 (21,7% και 20% αντίστοιχα).

Η μελέτη διαπίστωσε ότι οι άνδρες είναι πιθανότερο να κάνουν τελικά σεξ, αν έχουν μόνιμη και πλήρη απασχόληση και αν ζουν σε μεγάλη πόλη. Οι φτωχότεροι έχουν 10 έως 20 φορές μεγαλύτερη πιθανότητα να μείνουν παρθένοι μέχρι τα 40 τους. "Η σεξουαλική απειρία είναι τουλάχιστον εν μέρει κοινωνικοοικονομικό ζήτημα για τους άνδρες. Εν ολίγοις, το χρήμα 'μιλάει'", δήλωσε ο ερευνητής Σάιρους Γκαζναβί. Οι γυναίκες στην Ιαπωνία είναι πιθανότερο να μη μείνουν παρθένες αν έχουν χαμηλά προσωπικά εισοδήματα, εν μέρει επειδή οι παντρεμένες άμισθες νοικοκυρές έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα να κάνουν σεξ.

Η έρευνα υπέθεσε ότι όλα τα παντρεμένα ιαπωνικά ζευγάρια κάνουν σεξ, ενώ δεν εξέτασε τι συμβαίνει με τις σεξουαλικές επαφές ανάμεσα σε άτομα του ίδιου φύλου. Σύμφωνα με μια εκτίμηση των ερευνητών, αν συμπεριληφθεί και το ομοφυλοφιλικό σεξ, ένας στους 20 ενήλικες στην Ιαπωνία (το 5%) ηλικίας 30 έως 39 ετών έχει κρατήσει την παρθενία του. 

Το ποσοστό των ετεροφυλόφιλων Ιαπώνων και των δύο φύλων που κρατούν την παρθενία τους μέχρι μετά τα 30 τους, είναι μεγαλύτερο -έως δεκαπλάσιο- από ό,τι εκείνο σε άλλες χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Βρετανία και η Αυστραλία, όπου δεν ξεπερνά το 1% έως (το πολύ) 5%. Παρόλα αυτά οι έρευνες έχουν δείξει ότι και σε άλλες ανεπτυγμένες χώρες αυξάνεται διαχρονικά το ποσοστό των σεξουαλικών ανενεργών νέων ενηλίκων. Απλώς η Ιαπωνία "προπορεύεται" σε μια ευρύτερη διεθνή τάση.

Πηγή: ΑΠΕ

Περισσότερα

Πώς θα βγάλω λεφτά από το Instagram;

Πώς βγάζουν όλοι αυτοί οι influencers και brand ambassadors χρήματα στο Instagram; Αφού δεν είναι ούτε φωτογράφοι, ούτε έχουν κάποια επιχείρηση. Αν έχεις ένα κινητό με καλή φωτογραφική κάμερα, όρεξη και μεράκι, μπορείς να βγάλεις κι εσύ.

Βασική προϋπόθεση: Μαγνήτισε φόλοουερς
Νομίζεις ότι θα είναι εύκολο κι ότι δεν και πολλή δουλειά; Κάνεις λάθος. Για να σε εμπιστευτεί ένα brand θα πρέπει να δει ότι το κοινό που ακολουθεί είναι σχετικά μεγάλο και πιστό σε εσένα. Αν υστερείς σε αυτόν τον τομέα, έχουμε κάποιες συμβουλές για να φαίνεται το προφίλ σου πιο επαγγελματικό και δελεαστικό.

Πρόσθεσε στο λήμμα Bio όσες πληροφορίες απαιτούνται: Αρχικά, καλό είναι να προσθέσεις τα στοιχεία επικοινωνίας σου και το θέμα των δημοσιεύσεων σου (πχ. Ταξίδια, μαγειρική, στυλ κτλ). Το bio σου θα μπορούσε να μοιάζει ως εξής: Food-Landscape, Amateur Photographer based in Athens,  Greece. Contact info: photographer@instagram.gr

Ανέβαζε συχνά υλικό: Αν θέλεις να δεις τους φόλοουερς σου να αυξάνονται, θα πρέπει να ποστάρεις αρκετές φωτογραφίες καθημερινά. Ωστόσο, πρόσεχε, δεν πρέπει να ανεβάζεις όλες τις φωτογραφίες μαζί, αλλά σε σπαστά χρονικά διαστήματα. Αν δεν σου το επιτρέπει το πρόγραμμά σου, προτίμησε να ανεβάζεις τουλάχιστον μία φωτογραφία καλής ποιότητας.

Χρησιμοποίησε σχετικά hashtags: Δύσκολα οι φωτογραφίες σου θα φτάσουν μακριά αν δεν έχεις τα σωστά hashtags. Βρες μερικά σχετικά γνωστά hashtags, τα οποία είναι σχετικά με το περιεχόμενό σου και συμπεριέλαβε σε όλες σου τις φωτογραφίες. Στο Play Store ή στο Apple Store μπορείς να βρεις εφαρμογές οι οποίες σου προτείνουν hashtags.

Βελτιστοποίησε την τεχνική σου: Είναι πολύ σημαντικό να έχεις όμορφες, καθαρές, με ωραία εφέ φωτογραφίες στο προφίλ σου. Δεν υπάρχει λόγος να ανεβάσεις μία θολή σέλφι, δεν θα σε βοηθήσει. Αφιέρωσε χρόνο στην λήψη και επεξεργασία φωτογραφίας. Υπάρχουν πολυάριθμες εφαρμογές που μπορούν να κάνουν τη φωτογραφία σου αγνώριστη. Μπες στο Play store και αναζήτησε τον όρο photo editor για να βρεις την εφαρμογή που ταιριάζει στην αισθητική σου.

Ασχολήσου με τους φόλοουερς σου: Δε θα αλληλεπιδρά μόνο το κοινό σου με εσένα. Πρέπει κι εσύ να βρεις χρόνο για να «ευχαριστήσεις» τους ακόλουθους σου. Σχολίασε της φωτογραφίες τους, πάτα like, βρες χρόνο για να επικοινωνήσεις με ό,τι εφόδια σου δίνει αυτή η εφαρμογή.

Τώρα που έχεις παραπάνω φόλοουερς, πάμε να δούμε πώς θα βγάλεις λεφτά.

Διαφήμισε
Οι ειδικοί του χώρου το ονομάζουν «Μάρκετινγκ θυγατρικών». Αυτό που κάνεις σε αυτήν την περίπτωση, βασικά, είναι να προωθείς ένα προϊόν και να πληρώνεσαι για κάθε πώληση. Πρέπει να βγάλεις μία ωραία φωτογραφία, στην οποία το μάτι θα πέφτει στο προϊόν που διαφημίζεις. Έπειτα, μέσω κάποιας πλατφόρμας μπορείς να ελέγχεις πόσες αγορές έγιναν από τη φωτογραφία που ανέβασες.

Ένα site στο οποίο μπορείς να γίνεις affiliate και να προωθείς προϊόντα μέσω του λογαριασμού σου είναι το papaki.

Ωστόσο μπορείς να βρεις πλατφόρμες και εκτός Ελλάδας όπως το Shareshale, οι οποίες εξυπηρετούν τον ίδιο σκοπό.

Βρες σπόνσορες
Οι χρήστες του ίνσταγκραμ που έχουν πιστούς φόλοουερς μπορούν να κερδίσουν χρήματα, ανεβάζοντας υλικό με αυθεντικό περιεχόμενο το οποίο θα έχει σκοπό να διαφημίσει ένα συγκεκριμένο brand.

Συνήθως τέτοιου τύπου δημοσιεύσεις έχουν συνδέσμους προς την ιστοσελίδα την οποία διαφημίζεται ή αναφορές του αντίστοιχου Instagram λογαριασμού τους. Αυτό που πρέπει να προσέξεις είναι το brand το οποίο θα επιλέξεις (ή θα σε επιλέξει) να προωθήσεις. Ό,τι κι αν διαφημίζεις καλό είναι να ταιριάζει με το ύφος του λογαριασμού σου.

To TapInInfluence είναι ένα καλό εργαλείο για να ξεκινήσεις. Εκεί, μπορεί να βρεις ευκαιρίες για να διαφημίσεις ένα brand. Φτιάχνεις απλώς ένα προφίλ το οποίο σε περιγράφει, συμπληρώνεις το θέμα του περιεχομένου σου και όσες εταιρείες ενδιαφέρονται να συνεργαστούν, θα επικοινωνήσουν μαζί σου.

Πούλα τον λογαριασμό σου
Βαρέθηκες να ασχολείσαι με το Instagram; Ήρθε η ώρα να το σβήσεις;
Γιατί να μην το πουλήσεις;

Δεν χρειάζεται όλος αυτός ο χρόνος που έχεις σπαταλήσει για να μετατρέψεις το προφίλ σου σε ένα ενδιαφέρον blog να πάει χαμένος. Μπορείς είτε να επικοινωνήσεις με κάποιον που ενδιαφέρεται, είτε να επισκεφθείς αυτές τις ιστοσελίδες.

-Fame Swap

-Viral Accounts
in2life.gr

Περισσότερα

Πώς να εξολοθρεύσεις κάθε λεκέ

Ρούχα έχουμε… εντάξει, δεν θα πούμε λίγα, αλλά όπως και να ‘χει είναι ένας στάνταρ αριθμός. Λεκέδες που μπορούν να βρεθούν μυστηριωδώς σε αυτά τα ρούχα, όμως, υπάρχουν πολλοί. Και επειδή ο κάθε λεκές απαιτεί διαφορετική προσοχή, σου έχουμε συμβουλές για τον καθένα.

Λεκές από αίμα
Ξεκινάμε μακάβρια. Το αίμα είναι οργανικός λεκές, αλλά δύσκολος λεκές επίσης. Μουλιάστε το ρούχο σε κρύο νερό, τρίβοντάς το απαλά με τα δάχτυλά σας για να αφαιρέσετε όσο περισσότερο αίμα γίνεται. Όταν το νερό αρχίσει να χρωματίζεται, αλλάξτε το. Όταν το νερό σταματήσει να χρωματίζεται, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό σκεύασμα για οργανικούς λεκέδες (υπάρχουν σε όλα τα σούπερ μάρκετ) και αφήστε το να καθίσει στο ύφασμα πριν το πλύνετε.

Λεκέδες φρούτων και χυμών
Διαλύστε τον λεκέ με κρύο, τρεχούμενο νερό, και χρησιμοποιήστε λίγο ενζυματικό απορρυπαντικό απευθείας πάνω στον λεκέ. Αφήστε το για 20 λεπτά, και χωρίς να το ξεπλύνετε, βάλτε το στο πλυντήριο, στην πιο ζεστή θερμοκρασία που επιτρέπει το συγκεκριμένο ύφασμα.

Σωματικά υγρά και οργανικοί λεκέδες
Ιδρώτα, εμετός, οτιδήποτε παράγει το σώμα μας, είναι δύσκολος λεκές. Χρειάζεται ενζυματικό απορρυπαντικό (που διαλύει τις πρωτεΐνες) και οξυγονωμένο μη χλωριούχο λευκαντικό. Πλύντε το στην πιο ζεστή θερμοκρασία που επιτρέπει το ύφασμα. Μερικές φορές, ακόμα και αν ο λεκές φύγει, μπορεί να μείνει μυρωδιά, και αυτό χρειάζεται ειδικό απορρυπαντικό που καταπολεμά (όχι καλύπτει, καταπολεμά) τις μυρωδιές. Αποφύγετε σε κάθε περίπτωση το ζεστό νερό μόλις λερωθείτε, όμως, καθώς μπορεί να… μαγειρέψει τις πρωτεΐνες του λεκέ και να τον κάνει ακόμα πιο δύσκολο.

Κόκκινο κρασί
Το κόκκινο κρασί είναι εφιάλτης… ή έτσι τουλάχιστον νομίζαμε. Αυτό που έχετε να κάνετε είναι να καλύψετε τον λεκέ με αλάτι, να περιμένετε να γίνει ροζ (θα απορροφήσει τις χρωστικές του κρασιού) και μετά να το μουλιάσετε σε κρύο νερό, μαζί με ενζυματικό απορρυπαντικό για ένα βράδυ. Μετά επαναλάβετε, αν δεν έφυγε όλος ο λεκές, και πλύνετε κανονικά.

Λεκέδες από ντομάτα
Αυτοί οι λεκέδες είναι όντως εφιάλτης, επειδή η ντομάτα σχεδόν πάντα θα συνοδεύεται από λάδι (συνήθως σε σάλτσα). Αυτό που πρέπει να κάνετε για τους λιπαρούς λεκέδες, λοιπόν, είναι ένα παλιό κόλπο της μαμάς: σαπούνι για πιάτα. Χρησιμοποιήστε το απευθείας στον λεκέ και τρίψτε τον απαλά με τα δάχτυλά σας. Ξεπλύνετε και επαναλάβετε όσες φορές χρειαστεί. Αν το λάδι έχει φύγει, αλλά ο λεκές επιμένει, δοκιμάστε την τεχνική για τους φρουτολεκέδες που περιγράψαμε πιο πάνω.

Λεκέδες από καφέ
Κρύο νερό να τρέχει, όση ώρα χρειαστεί για να φύγει το περισσότερο. Έπειτα, ενζυματικό απορρυπαντικό και μια απαλή βούρτσα για να μπει το απορρυπαντικό μέσα στο ύφασμα. Αφήστε το για 5-10 λεπτά, και έπειτα πλύντε το κανονικά, χωρίς να ξεπλύνετε πρώτα το απορρυπαντικό. Ξανά, χρησιμοποιήστε την πιο υψηλή θερμοκρασία που επιτρέπεται για το συγκεκριμένο ύφασμα.

Λεκέδες από μελάνι
Βάλτε μια χαρτοπετσέτα κάτω από τον λεκέ και ψεκάστε τον με λακ. Αυτό θα τον κάνει να φύγει από το ύφασμα και να περάσει στην χαρτοπετσέτα. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα, σκουπίστε τον λεκέ με ένα καθαρό πανί για να διώξετε τα υπολείμματα, και μετά πλύντε το κανονικά με ένα ενζυματικό απορρυπαντικό.

Περισσότερα

Ποιο τραγούδι αφιέρωσε ο Λευτέρης Παντάζης με αφορμή την υποψηφιότητα του

Έκανε το βήμα ο Λευτέρης Πανταζής και κατεβαίνει υποψήφιος στις αυτοδιοικητικές εκλογές.
Ο διάσημος τραγουδιστής αποδέχθηκε την πρόταση του νυν Δημάρχου Αχαρνών Γιάννη Κασσαβού και έτσι στις εκλογές του Μαΐου θα είναι υποψήφιος Δημοτικός Σύμβουλος. Χθες μάλιστα έδωσε το παρών και στα εγκαίνια κέντρου του Δημάρχου Αχαρνών Γιάννη Κασσαβού.
Ο Λευτέρης Πανταζής καταχειροκροτήθηκε από τον κόσμο και δήλωσε την αγάπη του για τις Αχαρνές, την πατρίδα της καρδιάς του. Θα δώσει τους αγώνες του για αυτόν τον ιστορικό τόπο με όλες του τις δυνάμεις.
Η αμεσότητα του Λευτέρη Πανταζή με τον κόσμο ήταν από την πρώτη στιγμή καταλυτική και ο ίδιος αφιέρωσε σε όλους το τραγούδι του: «Το ωραιότερο πλάσμα του κόσμου».

Περισσότερα

Πάτε συχνά τουαλέτα το βράδυ; Ίσως έχετε αυτό το πρόβλημα

H νυχτουρία, δηλαδή η διακοπή του ύπνου και η ούρηση μέσα στη νύχτα πάνω από μία φορά, μπορεί να αποτελεί ένδειξη υψηλής αρτηριακής πίεσης, σύμφωνα με μια νέα ιαπωνική επιστημονική έρευνα.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής τον δρα Σατόσι Κόνο του Τμήματος Υπέρτασης του Νοσοκομείου Τοχόκου Ροσάι της Σεντάι, οι οποίοι έκαναν τη σχετική ανακοίνωση σε ιατρικό συνέδριο στη Γιοκοχάμα, ανέλυσαν στοιχεία για 3.750 άτομα, σχετικά τόσο με την πίεση του αίματος τους, όσο και με τυχόν νυχτουρία. Υπερτασικοί θεωρήθηκαν όσοι είχαν πίεση πάνω από 140/90 mmHg.

Διαπιστώθηκε σαφής συσχέτιση ανάμεσα στη νυχτουρία και στην υπέρταση. Όσο συχνότερα κανείς πήγαινε να ουρήσει μέσα στη νύχτα, τόσο πιο αυξημένος ήταν ο κίνδυνος υπέρτασης.

«Βρήκαμε ότι το ξύπνημα μέσα στο βράδυ για ούρηση συνδέεται με αύξηση κατά 40% της πιθανότητας υπέρτασης», δήλωσε ο δρ Κόνο. «Η σχέση νυχτουρίας-υπέρτασης μπορεί να επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες, όπως ο τρόπος ζωής, η κατανάλωση αλατιού και το γενετικό υπόβαθρο», πρόσθεσε.

Μια προηγούμενη ιαπωνική μελέτη είχε βρει ότι η υψηλή κατανάλωση αλατιού αυξάνει την πιθανότητα νυχτουρίας. Ο μέσος Ιάπωνας καταναλώνει περίπου δέκα γραμμάρια αλατιού τη μέρα, ποσότητα υπερδιπλάσια σε σχέση με τον μέσο όρο ανά κεφαλή παγκοσμίως (τέσσερα γραμμάρια τη μέρα), γι' αυτό κινδυνεύει περισσότερο από υπέρταση, αλλά και νυχτουρία.

Οι επιστήμονες επεσήμαναν ότι η νυχτουρία μπορεί να αποτελεί ένδειξη και για άλλα προβλήματα υγείας, πέρα από την υπέρταση. Περισσότεροι από ένα δισεκατομμύριο άνθρωποι παγκοσμίως πάσχουν από υπέρταση, βασική αιτία πρόωρου θανάτου. Ο περιορισμός του αλατιού και του αλκοόλ, ο υγιεινός τρόπος διατροφής γενικότερα, η τακτική σωματική άσκηση, ο έλεγχος του σωματικού βάρους και η διακοπή του καπνίσματος βοηθούν στη μείωση του καρδιαγγειακού κινδύνου, λόγω υπέρτασης.

Περισσότερα

Ξεκινά να λειτουργεί το νέο αεροδρόμιο της Τουρκίας

Αεροσκάφη των τουρκικών αερογραμμών απογειώνονται χωρίς επιβάτες για να πάρουν θέσεις στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο του κόσμου, το Istanbul Airport της Κωνσταντινούπολης, στις ακτές της Μαύρης Θάλασσας.
Σε μια επιχείρηση-μαμούθ κι ένα από τα πιο περίπλοκα υλικοτεχνικά πρότζεκτ στην Ιστορία, από τα μεσάνυχτα της Παρασκευής και μέσα σε 45 ώρες, 707 φορτηγά και 800 εργαζόμενοι μετέφεραν 50 τόνους υλικών και 10 χιλιάδες κομμάτια εξοπλισμού στο νέο αεροδρόμιο της τουρκικής μητρόπολης.
Σε πρώτη φάση το Istanbul Airport θα μπορεί να εξυπηρετεί 90 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο.
Πιστεύεται ότι ο αριθμός θα φθάσει τα 200 εκατομμύρια ετησίως, μέχρι το 2027, οπότε και το αεροδρόμιο θα έχει ολοκληρωθεί.
Κόστους σχεδόν 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων το φαραωνικό, έργο διαθέτει έξι αεροδιαδρόμους και 7 τερματικούς σταθμούς και αναμένεται να αποτελέσει κόμβο για πολλές πτήσεις, εξυπηρετώντας πάνω από 350 προορισμούς παγκοσμίως.
Το Istanbul Airport τίθεται σήμερα σε λειτουργία έπειτα από τρεις αποτυχημένες απόπειρες και πλείστες διαμαρτυρίες των εργαζομένων για πολύ σκληρές συνθήκες εργασίας.
Από το 2015 έχουν αναφερθεί τουλάχιστον 27 θάνατοι στη διάρκεια της κατασκευής του η οποία σταμάτησε για λίγο διάστημα εξαιτίας των διαμαρτυριών για απλήρωτες εργατοώρες.

Περισσότερα

Μετά από μισό αιώνα πήρε διατροφή από τον σύζυγο της

Μπορεί να άργησε, πολύ, αλλά τελικά δικαιώθηκε.
Ο λόγος για μια γυναίκα από την Καλιφόρνια, που είχε ζητήσει πριν από 50 χρόνια από τον πρώην άντρα της να συμβάλει στην διατροφή της κόρης τους, τότε δύο ετών. Η άρνηση του, το 1966, ήταν η αρχή μιας παράξενης δικαστικής περιπέτειας.
Πιο συγκεκριμένα, η Τόνι Άντερσον, ηλικίας σήμερα 74 ετών, είχε παντρευτεί τον Ντον Λένχερτ το 1966, το ζευγάρι, ωστόσο, χώρισε δύο χρόνια αργότερα, αφού είχαν αποκτήσει μια κόρη.
Στο πλαίσιο της διαδικασίας του διαζυγίου, δικαστήριο είχε διατάξει τον πατέρα να συμβάλει οικονομικά στην εκπαίδευση του παιδιού, έχοντας την υποχρέωση να καταβάλει 210 δολάρια τον μήνα, για 30 μήνες και κατόπιν 160 δολάρια τον μήνα έως ότου κλείσει τα 18.
Όμως, «η πρώτη επιταγή ήταν ακάλυπτη και κατόπιν εκείνος έφυγε για τον Καναδά με τη σύντροφό του, με την οποία απέκτησε άλλα δύο παιδιά. Εξαφανίστηκε.» αφηγείται η Άντερσον στο CNN.
Η ίδια, αρχιτέκτονας εσωτερικών χώρων στο Λος Άντζελες, κατάφερε να μεγαλώσει μονάχη της την κόρη της και να πληρώσει τις σπουδές της στο πανεπιστήμιο. Όμως, η 70χρονη δηλώνει ότι αντιμετωπίζει πλέον σοβαρό οικονομικό πρόβλημα, αφού πρέπει να ζήσει με τη σύνταξή της. Αναγκάστηκε, μάλιστα, να νοικιάσει ένα μέρος του σπιτιού της στο Κάρλσμπαντ, στη νότια Καλιφόρνια, και να συνεχίσει να εργάζεται με μερική απασχόληση.
Τον περασμένο χρόνο η Τόνι Άντερσον έμαθε ότι η νομοθεσία στην Καλιφόρνια δεν προβλέπει την παραγραφή της μη καταβεβλημένης διατροφής. Χάρη στο Διαδίκτυο, κατάφερε να εντοπίσει τα ίχνη του πρώην συζύγου της, που ζει πλέον στο Όρεγκον (δυτικές ΗΠΑ).
«Μου όφειλε 160 δολάρια τον μήνα, όμως αυτό ήταν πριν από 50 χρόνια. Σήμερα, είναι πολλά περισσότερα» είπε η Άντερσον στο τοπικό τηλεοπτικό δίκτυο KGTV. Με τους τόκους, 10% ετησίως, το ποσό υπερβαίνει τα 170.000 δολάρια, όμως σε εκείνη καταβλήθηκαν 150.000 δολάρια, στο πλαίσιο ενός συμβιβασμού μεταξύ των δύο αντίδικων.
«Πιστεύω ότι πανικοβλήθηκε λίγο» δήλωσε η Άντερσον, ερωτηθείσα για τον πρώην σύζυγό της, που ήταν παρών στο δικαστήριο.
«Κι είμαι πολύ χαρούμενη, διότι εγώ ήμουν σε κατάσταση πανικού όλα αυτά τα χρόνια. Τώρα, είναι η σειρά του».

Περισσότερα