Ήδη οι πρώτοι συγγραφείς άρχισαν να καταφεύγουν στις υπηρεσίες των προγραμμάτων μηχανικής και βαθιάς μάθησης για να συμπληρώνουν την έμπνευσή τους. Χαρακτηριστική είναι, σύμφωνα με τους «NY Times», η περίπτωση του Ρόμπιν Σλόαν, ο οποίος συνεργάζεται με ένα πρόγραμμα υπολογιστή για να γράψει το νέο βιβλίο του.
Το λογισμικό,
το οποίο μάλιστα έχει αναπτυχθεί από τον ίδιο, ολοκληρώνει τις
προτάσεις που ο ίδιος αρχίζει. Αν και είναι νωρίς να προστεθεί το
επάγγελμα του συγγραφέα σε αυτά που η τεχνητή νοημοσύνη φιλοδοξεί να κάνει (γιατρός,
δικηγόρος, δημοσιογράφος κ.α.), διαφαίνεται ήδη ότι η ίδια η έννοια της
καλλιτεχνικής δημιουργικότητας θα αναθεωρηθεί στο μέλλον.Ιδού ένα παράδειγμα: Καθώς ο Σλόαν γράφει τη φράση «οι βίσωνες μαζεύονται στο φαράγγι…», την αφήνει μισοτελειωμένη, πατά ένα πλήκτρο και ο υπολογιστής συμπληρώνει μόνος του «…κάτω από τον άδειο ουρανό». «Φανταστικό!» αναφωνεί ο συγγραφέας. «Θα το είχα γράψει μόνος μου εγώ αυτό; Ίσως ναι, ίσως όχι…», λέει και διευκρινίζει ότι δεν προτίθεται να αξιοποιήσει εμπορικά τον «έξυπνο» βοηθό του.
Ο όλος πειραματισμός εντάσσεται στο ευρύτερο και συνεχώς ανερχόμενο πεδίο της «υποβοηθούμενης από υπολογιστή δημιουργίας» (computer-assisted creation), που ήδη βοηθά και άλλου είδους καλλιτέχνες, όπως τους εικαστικούς.
Όμως ο λόγος είναι πιο δύσκολος από την εικόνα, όσον αφορά την επεξεργασία από τις «έξυπνες» μηχανές. Αλλά η πρόοδος είναι σαφής: τον Ιανουάριο η κινεζική Alibaba ανακοίνωσε ότι ανέπτυξε ένα λογισμικό που πέτυχε καλύτερες επιδόσεις από τους ανθρώπους στην κατανόηση του κειμένου. Αν οι μηχανές μπορούν να καταλάβουν τι διαβάζουν, τότε μπορούν και να γράψουν. Η μεγάλη πρόκληση πλέον είναι πόσο δημιουργικά μπορούν να γράψουν.





























Άλλο ένα πλήγμα για τα diesel στην Ευρώπη αποτελεί η απόφαση των Suzuki
και Mitsubishi να πάψουν την διάθεση πετρελαιοκίνητων εκδόσεων. Η
απόφαση αυτή έρχεται να προστεθεί στην επιλογή των Nissan και Toyota να
απομακρυνθούν από τους πετρελαιοκινητήρες οι οποίοι το τελευταίο
διάστημα, μετά και τα πιο αυστηρά πρότυπα μετρήσεων βρίσκονται στο μάτι
του κυκλώνα και φυσικά έχουν χάσει ένα πολύ μεγάλο μέρος από την
εμπιστοσύνη των καταναλωτών. Η Suzuki θα πάψει τις πετρελαιοκίνητες
εκδόσεις σε όλα τα μοντέλα της και σε όλες τις παγκόσμιες αγορές με
εξαίρεση σε αρχικό στάδιο αυτή της Ινδίας. Η Mitsubishi από την μεριά
της έχει ήδη διακόψει την διάθεση diesel μοντέλων στη Μ. Βρετανία και
σύντομα θα κάνει το ίδιο και στη Γερμανία όπου υπάρχει ένα ιδιαίτερα
έντονο κίνημα εναντίων των diesel. Πάντως η απόφαση και για τις δύο
εταιρίες αναμένεται να συνοδευτεί και από επιπλέον διορθωτικές κινήσεις
προκειμένου να ισορροπηθεί το ισοζύγιο πωλήσεων καθώς και στις δύο
περιπτώσεις το ποσοστό των diesel επί του συνόλου των πωλήσεων ανέρχεται
κοντά στο 30%. Ίσως μάλιστα αυτό λειτουργήσει υπέρ της Mazda που
πρακτικά θα είναι ο μόνος ιάπωνας κατασκευαστής που θα συνεχίσει να έχει
πετρελαιοκίνητες εκδόσεις.
